Cầu Burnside

Kiểu: Đế hai lá kiểu Strauss
Được xây dựng: năm 1926
Chiều dài: 2241 feet
Chiều rộng: 86 feet
Làn đường: 5 làn xe ô tô, 2 làn xe đạp
Lưu lượng giao thông: 40.000 xe/ngày

Cầu Burnside, được xây dựng vào năm 1926, nằm trên một trong những con đường dài và sầm uất nhất khu vực Portland. Đường Burnside năm làn xe là tuyến đường kết nối trực tiếp giữa trung tâm thành phố Portland, Beaverton ở phía tây và Gresham ở phía đông. Khoảng 45.000 phương tiện giao thông sử dụng cầu mỗi ngày, cùng với khoảng 2.000 người đi bộ và 4.000 người đi xe đạp. Năm 2019, hơn 7.000 người đã đi qua cầu mỗi ngày trong tuần bằng xe buýt TriMet.

Bên cạnh khối lượng công việc quan trọng hàng ngày, Burnside còn đóng vai trò then chốt trong các trường hợp khẩn cấp. Đường và cầu Burnside được chỉ định là tuyến đường giao thông khẩn cấp chính thức. Cây cầu, như một phần của huyết mạch khu vực này, là cây cầu vượt sông duy nhất không thuộc đường cao tốc được chỉ định sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Đây là cây cầu duy nhất của quận được gia cố chống động đất để giảm thiểu thiệt hại do động đất gây ra.

Cầu Burnside ba nhịp là một công trình có ý nghĩa lịch sử quan trọng. Đây là cây cầu đầu tiên bắc qua sông Willamette ở Portland được thiết kế với sự hỗ trợ của kiến ​​trúc sư, kết quả của phong trào "Thành phố Xinh đẹp" đầu thế kỷ 20, vốn kêu gọi bổ sung các chi tiết trang trí kiến ​​trúc vào các thiết kế kỹ thuật. Những ngọn tháp theo phong cách Phục hưng Ý đặc trưng của cây cầu phản ánh xu hướng này. Burnside đủ điều kiện để được ghi vào Sổ đăng ký Di tích Lịch sử Quốc gia. Ban đầu được thiết kế bởi công ty Hedrick và Kremers, Burnside được hoàn thành bởi Gustav Lindenthal (1850-1935). Cơ chế mở cầu nâng của Burnside được thiết kế bởi Joseph Strauss (1870-1938), người mà cây cầu treo Golden Gate của ông sẽ được khánh thành 11 years after Burnside.

Cấu trúc chính của cầu Burnside trên sông bao gồm hai nhịp bên bằng giàn thép dài 268 feet và một nhịp nâng hai cánh kiểu Strauss dài 252 feet. Hai đối trọng bê tông, mỗi đối trọng nặng 1900 tấn, có thể được hạ xuống để mở hai cánh nhịp nâng khi tàu cần đi qua.

Ban đầu cây cầu có sáu làn xe, nhưng vào năm 1995, Thành phố Portland yêu cầu bổ sung làn đường dành cho xe đạp, vì vậy một làn xe đã được chuyển đổi thành hai làn đường dành cho xe đạp. Hai làn dành cho xe cơ giới đi hướng tây và ba làn dành cho xe cơ giới đi hướng đông. Làn đường ngoài cùng hướng đông chỉ dành riêng cho phương tiện giao thông công cộng.

Có vỉa hè ở cả hai bên cầu. Chiều rộng tổng thể của công trình là 86 feet (khoảng 29 mét). Khoảng không thông thủy khi nhịp cầu nâng đóng đủ cho phần lớn giao thông đường sông, chỉ cần mở cầu khoảng 40 lần mỗi tháng.

Chỉ có một vài sửa đổi nhỏ được thực hiện đối với cây cầu kể từ khi nó được xây dựng. Dịch vụ xe điện qua cầu đã kết thúc vào cuối những năm 1940, hệ thống chiếu sáng và thiết bị điều khiển giao thông được cập nhật vào cuối những năm 1950, cổng chắn giao thông ô tô được lắp đặt vào năm 1971 và các tấm chắn bảo vệ trụ cầu nâng ở phía thượng lưu được thay thế vào năm 1983. Một số dự án làm mới mặt cầu và sửa chữa khe co giãn cũng đã được tiến hành.

Đoạn cầu hướng đông dài khoảng 849 feet (khoảng 222 mét) và có hai kiểu kết cấu khác nhau. Tám nhịp đầu tiên gồm các dầm thép tấm có chiều dài từ 75 feet (khoảng 24 đến 32 mét). Các dầm thép và dầm sàn thép bên trong được bao bọc hoàn toàn bằng bê tông. Một mặt cầu bê tông bắc ngang các dầm sàn. Bảy nhịp tiếp theo gồm các dầm dọc bê tông trải dài liên tục trên các cột và dầm sàn bê tông. Sáu trong số các nhịp này dài 22 feet (khoảng 6,9 mét) và một nhịp dài 40 feet (khoảng 12 mét).

Đường dẫn phía tây dài khoảng 604 feet và bao gồm 19 nhịp bê tông cốt thép có chiều dài từ 22 feet đến 62 feet. 13 nhịp đầu tiên có chiều dài trung bình 22 feet và bao gồm các dầm dọc bê tông cốt thép chịu lực liên tục trên các cột bê tông và dầm sàn. Ba nhịp tiếp theo có chiều dài trung bình 40 feet và có cấu trúc tương tự. Bốn nhịp cuối cùng dài 62 feet và bao gồm bốn dầm bê tông nhịp đơn chính chịu lực của các dầm sàn và dầm dọc bê tông bên trong. Một mặt cầu bê tông được đổ cùng với các dầm, dầm dọc và dầm sàn.