Hiểu rõ cách tiếp cận cầu vượt "Shoofly"
Để tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình xây dựng cầu Sellwood mới, hạt Multnomah đã sử dụng một cây cầu vòng. Phương án này, được gọi là "Shoofly" trong ngành xây dựng, đã được các công ty đấu thầu thiết kế và xây dựng đề xuất cho hạt vào đầu năm 2011.
Kết cấu giàn cầu ban đầu đã được di dời vào ngày 19 tháng 1 năm 2013 và cầu Shoofly được mở cửa cho giao thông vào ngày 23 tháng 1. Hãy truy cập trang "Cuộc di dời lớn" để biết thêm thông tin về quá trình di dời và video tua nhanh ghi lại toàn bộ quá trình.
Ưu điểm so với kế hoạch ban đầu
Ban đầu, chính quyền quận dự định xây dựng cây cầu mới theo từng giai đoạn bằng cách sử dụng cây cầu hiện có cho giao thông trong khi xây dựng một nửa cấu trúc mới ở phía nam. Sau khi hoàn thành, giao thông sẽ chuyển sang nửa cầu mới trong khi cây cầu hiện có bị phá dỡ và nửa còn lại của cây cầu mới được xây dựng ở phía bắc. Phương án này sẽ đòi hỏi công tác chuẩn bị mặt bằng quy mô lớn để đảm bảo cầu vẫn hoạt động bình thường. Nó cũng sẽ tốn kém hơn do thời gian xây dựng kéo dài và các cấu trúc dư thừa; mỗi nửa cầu phải đứng độc lập, đòi hỏi tổng cộng bốn vòm sườn thay vì hai.
Theo phương pháp xây dựng cầu vòng "Shoofly", việc thi công theo từng giai đoạn không bắt buộc. Thay vào đó, các trụ cầu tạm thời được dựng lên ở phía bắc các trụ cầu hiện có. Vào tháng 1 năm 2013, toàn bộ kết cấu giàn thép dài 1100 feet sẽ được dịch chuyển trên đường ray bằng cách sử dụng kích thủy lực. Các nhịp dẫn tạm thời ở hai đầu phía đông và phía tây của giàn cầu sẽ nối công trình với đường SE Tacoma và Quốc lộ 43.
Cầu tạm thời vẫn được giữ nguyên cho đến khi cầu mới được khánh thành vào đầu mùa xuân năm 2016, giúp giải phóng tuyến đường hiện có cho các đội thi công và giảm ùn tắc giao thông trong khu vực xây dựng cầu. Công ty xây dựng được thuê thực hiện công việc này – Liên doanh Slayden/Sundt – đã sử dụng thành công phương pháp cầu tạm này trong các dự án cầu khác.
Cầu tạm có một số ưu điểm so với phương pháp xây dựng theo từng giai đoạn:
- Cấu trúc đường vòng tạm thời này chắc chắn ngang bằng, nếu không muốn nói là chắc chắn hơn, cầu Sellwood cũ (kể cả về khả năng chịu động đất). Phần yếu nhất của cầu cũ (lối vào phía tây) không phải là một phần của cầu đường vòng.
- Cây cầu mới được xây dựng hoàn toàn trong một giai đoạn duy nhất.
- Ước tính chi phí tiết kiệm được nằm trong khoảng từ 5 đến 10 triệu đô la.
- Cách tiếp cận này đã giúp tiết kiệm được tới một năm thời gian xây dựng.
- Không cần thiết phải có các chi tiết cấu trúc dư thừa (giúp thiết kế trông gọn gàng hơn).
- Việc tách biệt công nhân xây dựng khỏi tài xế mang lại lợi ích về an toàn.
- Phương pháp này đòi hỏi ít cầu tạm hơn và ít tác động hơn đến môi trường nước.
Cây cầu cần phải đóng cửa trong một tuần để xây dựng cầu đường vòng. Cây cầu cũng đã bị đóng cửa vào giai đoạn cuối dự án để thiết lập các tuyến đường kết nối ở mỗi đầu. Cầu đường vòng không làm thay đổi số ngày cây cầu cần phải đóng cửa (không quá 30 ngày trong suốt dự án).
Ở phía đông cầu, tuyến đường cũ từ đường SE Tacoma vẫn tiếp tục được sử dụng như một phần của cầu vòng. Một giai đoạn xây dựng bổ sung đã được yêu cầu vào cuối dự án để xây dựng phía bắc của tuyến đường phía đông.