Entendiendo el enfoque del puente de desvío "Shoofly"
El condado de Multnomah utilizó un puente de desvío para ahorrar tiempo y dinero durante la construcción del nuevo puente Sellwood. Conocido como "Shoofly" en el sector de la construcción, este enfoque fue sugerido al condado por las empresas que licitaron los contratos de diseño y construcción a principios de 2011.
La armadura original del puente se trasladó el 19 de enero de 2013 y el Shoofly se abrió al tráfico el 23 de enero. Visite la página The Big Move para obtener más información sobre el proceso de mudanza y un video de lapso de tiempo de la mudanza en sí.
Ventajas sobre el plan original
Originalmente, el condado pretendía construir el nuevo puente en mitades, utilizando el puente existente para el tráfico mientras la mitad de la nueva estructura se construía al sur. Una vez finalizado, el tráfico se habría desviado a la nueva mitad, mientras que el puente existente se demolía y la otra mitad del nuevo se construía al norte. Este enfoque habría requerido una preparación exhaustiva para mantener el puente abierto al tráfico. También habría sido más costoso, debido a los mayores plazos de construcción y a la redundancia de elementos estructurales; cada mitad del puente debía ser independiente, lo que requería un total de cuatro arcos de nervadura en lugar de dos.
Con el método "Shoofly" del puente de desvío, no se requiere una construcción por etapas. En su lugar, se erigieron pilares temporales al norte de los pilares existentes del puente. En enero de 2013, la armadura de acero de 335 metros de largo del tablero se deslizó sobre rieles mediante gatos hidráulicos. Los tramos de acceso temporales en los extremos este y oeste de la armadura conectarán la estructura con la calle SE Tacoma y la autopista 43.
El puente de desvío temporal permaneció en su lugar hasta la inauguración del nuevo puente a principios de la primavera de 2016, liberando la alineación existente para los equipos de trabajo y desviando el tráfico de la zona de construcción. La empresa constructora contratada para realizar este trabajo, Slayden/Sundt Joint Venture, ha utilizado con éxito este método de puente de desvío en otros proyectos de puentes.
El puente de desvío ofrecía varias ventajas respecto a la construcción por etapas:
- La estructura de desvío temporal era tan resistente, si no más, que el antiguo puente Sellwood (incluso sísmicamente). La parte más débil del antiguo puente (el acceso oeste) no formaba parte del puente de desvío.
- El nuevo puente se construyó íntegramente en una sola fase.
- Se estimó que los ahorros de costos estarían entre 5 y 10 millones de dólares.
- Este enfoque permitió ahorrar hasta un año de tiempo de construcción.
- No hubo necesidad de características estructurales redundantes (permite un diseño más elegante).
- Separar a los trabajadores de la construcción de los conductores suponía un beneficio para la seguridad.
- Este enfoque requirió menos puentes de trabajo temporales y menos impactos en el agua.
El puente tuvo que permanecer cerrado durante una semana para instalar el puente de desvío. También se cerró en una fase avanzada del proyecto para establecer conexiones viales en cada extremo. El puente de desvío no modificó el número de días que el puente debía permanecer cerrado (no más de 30 días durante el proyecto).
En el extremo este del puente, el antiguo acceso desde SE Tacoma St. seguía utilizándose como parte del puente de desvío. Al finalizar el proyecto, se requirió una fase de construcción adicional para construir el lado norte del acceso este.