Ảnh hưởng và các tuyến đường bị đóng
Cầu có mở không?
Đúng vậy, cầu Sellwood mới đã được mở cửa cho người lái xe, người đi xe đạp và người đi bộ vào ngày 29 tháng 2 năm 2016.
Tình trạng tắc nghẽn giao thông ở phía đông cây cầu mới là một vấn đề nan giải trong giờ cao điểm. Liệu có kế hoạch nào để cải thiện lưu lượng giao thông không?
Đúng vậy. Các tuyến đường ở phía đông cầu, bao gồm cả đường SE Tacoma, thuộc thẩm quyền của Sở Giao thông Vận tải Portland (PBOT). Giờ đây, việc xây dựng cây cầu mới đã hoàn thành, PBOT sẽ phối hợp với hiệp hội khu phố Sellwood (SMILE) để giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông, bao gồm cả tình trạng xe cộ đi tắt qua các đường nhánh. Cư dân sẽ có cơ hội đóng góp ý kiến về các giải pháp khả thi. Cơ quan này muốn xác định mô hình giao thông sẽ như thế nào sau khi việc xây dựng không còn ảnh hưởng đến kết quả.
Tại sao con đường xuyên qua Nghĩa trang River View đến Cầu Sellwood lại bị đóng cửa sau 4 giờ chiều các ngày trong tuần?
Nghĩa trang là tài sản tư nhân. Vì lý do an toàn do lượng xe cộ đi tắt và chạy quá tốc độ gia tăng, nghĩa trang đóng cửa con đường dẫn đến cầu Sellwood lúc 4 giờ chiều các ngày trong tuần. Con đường vẫn mở cho người đi xe đạp đến 11 giờ đêm.
Cầu Sellwood mới
Cây cầu mới trông như thế nào?
Cầu Sellwood mới là một công trình vòm thép, với ba vòm đỡ mặt cầu của các nhịp chính bắc qua sông. Cầu dài 1.976 feet (khoảng 422 mét). Chiều dài cầu là khoảng cách giữa hai mố cầu, nơi kết cấu cầu chuyển tiếp sang đường bộ được xây dựng trên nền đất đắp. Cầu gồm 10 nhịp nối 11 trụ cầu. Trụ cầu là một nhóm cột hoặc các cấu trúc khác đỡ một đầu của nhịp cầu. Cầu rộng 64 feet (khoảng 1,9 mét) ở điểm hẹp nhất (phía đông) và rộng 88 1/2 feet (khoảng 21,7 mét) ở điểm rộng nhất (phía tây), nơi cầu mở rộng từ hai lên bốn làn đường. Cầu mới cung cấp khoảng thông thủy thẳng đứng 75 feet (khoảng 11,6 mét) khi mực nước thấp cho giao thông đường sông, giống như cầu cũ.
Tốc độ giới hạn trên cây cầu mới là bao nhiêu?
30 dặm một giờ.
Giới hạn về trọng lượng và chiều dài xe đối với cầu Sellwood mới là bao nhiêu?
Trong quá trình xây dựng cầu Sellwood mới, quy định giới hạn trọng lượng xe là 10 tấn (20.000 pound) và giới hạn chiều dài xe là 30 feet. Giới hạn chiều dài xe hiện không còn hiệu lực. Năm 2017, các biển báo về giới hạn trọng lượng mới sẽ được lắp đặt. Giới hạn trọng lượng mới là 13 tấn (hoặc 26.000 pound) đối với xe tư nhân và 40 tấn (80.000 pound) đối với xe công cộng. Điều khoản ORS 805.040 hạn chế việc sử dụng cầu mới đối với các phương tiện cơ giới có tổng trọng lượng xe (VVWR) không quá 26.000 pound (trừ xe thuộc sở hữu của chính phủ) vì các phương tiện tư nhân có trọng lượng trên mức đó không phải trả phí đăng ký xe để tài trợ cho việc xây dựng cầu.
Điều gì khiến việc vượt sông này trở nên quan trọng đến vậy?
Cầu Sellwood rất quan trọng đối với vùng đô thị Portland vì vị trí của nó. Cầu này là tuyến đường duy nhất bắc qua đoạn sông Willamette dài 12 dặm giữa Oregon City và Portland, và nó kết nối một số tuyến đường cao tốc tiểu bang, bao gồm Oregon 99E, 43 và 224. Đây là cây cầu hai làn xe bận rộn nhất ở Oregon, với lưu lượng giao thông trung bình hàng ngày là 30.000 xe. Nó cũng nằm trong một khu vực dân cư đông đúc đang trải qua quá trình phát triển mật độ cao.
Ai sử dụng cầu Sellwood?
Do thiếu các cầu vượt sông khác ở khu vực đô thị phía nam và vị trí gần ranh giới giữa hạt Multnomah và Clackamas, cầu Sellwood phục vụ nhiều đối tượng người sử dụng khác nhau. Cầu là tuyến đường kết nối chính theo hướng đông-tây cho cư dân và doanh nghiệp ở phía tây Portland/hạt Washington và những người ở các hạt Sellwood, Milwaukie và Clackamas. Nhiều người sử dụng cầu là những người đi làm hàng ngày sống ở hạt Clackamas. Trên thực tế, 83% các chuyến đi qua cầu Sellwood bắt đầu hoặc kết thúc bên ngoài ranh giới thành phố Portland. Trước khi giảm giới hạn trọng tải vào năm 2004, cầu là một tuyến đường vận chuyển hàng hóa phụ quan trọng, đặc biệt là đối với các chuyến giao hàng nội địa. Giới hạn trọng tải ngăn cản nhiều xe tải giao hàng sử dụng cầu, buộc họ phải đi đường vòng, làm tăng tắc nghẽn trên các tuyến đường khác và tăng chi phí cho doanh nghiệp và người tiêu dùng.
Cầu Shoofly (Cầu vòng)
Shoofly là gì và tại sao nó được sử dụng?
Quận Multnomah đã sử dụng một cây cầu vòng để tiết kiệm thời gian và tiền bạc trong quá trình xây dựng cầu Sellwood mới. Được gọi là "cầu Shoofly" trong ngành xây dựng, phương án này được các công ty đấu thầu thiết kế và xây dựng đề xuất cho quận vào đầu năm 2011. ( Tìm hiểu thêm về cây cầu vòng .)
Cầu vượt đường vòng được di dời và lắp đặt khi nào?
Cấu trúc giàn cầu ban đầu đã được di dời vào ngày 19 tháng 1 năm 2013 và cầu Shoofly được mở cửa cho giao thông vào ngày 23 tháng 1. Hãy truy cập trang "Cuộc di dời lớn" để biết thêm thông tin về quá trình di dời và video tua nhanh ghi lại toàn bộ quá trình. Cầu Shoofly tiếp tục được sử dụng cho đến ngày 25 tháng 2 năm 2016.
Cầu Sellwood nguyên bản
Cây cầu ban đầu an toàn đến mức nào?
Những vấn đề của cầu Sellwood đã được biết đến rộng rãi: vấn đề về móng, sự xuống cấp chung và thiết kế hẹp, nhẹ, không đáp ứng tốt nhu cầu của tất cả các phương thức giao thông. Quận Multnomah duy trì một chương trình an toàn nghiêm ngặt bao gồm kiểm tra trực quan ba tháng một lần để đảm bảo cầu vẫn an toàn khi sử dụng. Giới hạn trọng tải được áp đặt vào năm 2004 đã giúp bảo tồn cấu trúc. Năm 2008, Quận đã bơm keo vào các đoạn bê tông bị nứt để bịt kín chúng chống lại sự ăn mòn của nước và không khí. Quận cũng theo dõi sự dịch chuyển của sườn dốc ở phía tây có thể gây nguy hiểm cho cầu. Nếu Quận Multnomah xác định rằng cầu không an toàn để sử dụng, cầu sẽ bị đóng cửa.
Những thiếu sót chính của cây cầu Sellwood cũ là gì?
Cây cầu có nhiều thiếu sót, bao gồm:
- Tình trạng kết cấu kém, tuổi thọ sử dụng hạn chế.
- Các quy định về trọng tải xe đã buộc trung bình 1.400 xe tải và xe buýt mỗi ngày phải tìm tuyến đường khác để vượt sông.
- Sự bất ổn về địa chất ở phía tây đã gây hư hại cho cây cầu (không áp dụng cho cây cầu đường vòng mới).
- Làn đường hẹp, không có lề đường hoặc dải phân cách.
- Khoảng cách dừng xe ngắn và tầm nhìn hạn chế cho người lái xe.
- Một vỉa hè hẹp không đủ chỗ cho người đi xe đạp và người đi bộ.
- Kết nối kém với các đường mòn hiện có ở mỗi đầu cầu.
- Các đoạn đường dốc hẹp ở phía tây không thể dễ dàng chứa được các phương tiện lớn.
- Nguy cơ hư hỏng cấu trúc cao trong trường hợp động đất.
- Xếp hạng mức độ đầy đủ của Danh mục Cầu Quốc gia là 2 trên thang điểm 100 (xem câu hỏi tiếp theo)
Chuyện gì đã xảy ra với cây cầu cũ?
Các đoạn cầu bê tông và trụ cầu sông đã bị phá dỡ và vật liệu của chúng được tái chế. Các nhịp giàn thép màu xanh lá cây của cây cầu cũ đã được tháo dỡ và sẽ được tái chế thành thép mới. Là một công trình lịch sử, các nhịp giàn cũ đã được đề nghị tái sử dụng nhưng không có bên nào yêu cầu.
Tài trợ
Dự án này được tài trợ như thế nào?
Ước tính chi phí dự án khi bắt đầu xây dựng cầu mới vào năm 2012 là 307,5 triệu đô la. Ước tính hiện tại cho tổng chi phí là 324 triệu đô la (cao hơn khoảng 5,3% so với ước tính năm 2012). Chi phí này bao gồm cầu mới, nút giao thông nơi cầu kết nối với Quốc lộ 43, quyền sử dụng đất, thiết kế và giảm thiểu tác động đến các nguồn tài nguyên được bảo vệ. Kế hoạch tài trợ ban đầu bao gồm các nguồn sau:
- 141,7 triệu đô la - Quỹ VRF của Quận Multnomah (phí đăng ký xe hàng năm là 19 đô la)
- 22,7 triệu đô la – Quỹ cứu trợ nạn nhân bạo lực gia đình (VRF) của Quận Multnomah (đã thu được)
- 74,7 triệu đô la - Thành phố Portland (nguồn thu mới từ Đạo luật Việc làm và Giao thông vận tải Oregon)
- 35 triệu đô la - Tiểu bang Oregon (Đạo luật Việc làm và Giao thông vận tải) cho nút giao thông trên Quốc lộ 43
- 17,7 triệu đô la - Khoản tài trợ TIGER của Liên bang
- 15,7 triệu đô la - Nguồn vốn liên bang đã được đảm bảo trước đó
Chi phí phát sinh được chi trả bởi quỹ VRF của Quận Multnomah và quỹ của Thành phố Portland.
Ước tính mới nhất về tổng chi phí dự án là bao nhiêu?
Tính đến mùa thu năm 2016, tổng chi phí dự án ước tính vào khoảng 324 triệu đô la. Tổng chi phí sẽ chỉ được xác định chính xác sau khi tất cả công việc hoàn thành và tất cả các hóa đơn được thanh toán. Hợp đồng quy định các công việc chính phải được hoàn thành trước cuối tháng 11 năm 2016.
Vì sao chi phí dự án lại tăng lên?
Việc dự toán chi phí thay đổi trong các dự án xây dựng lớn là điều bình thường khi thiết kế tiến triển và chi phí được xác nhận. Dự toán chi phí ban đầu có thể tăng lên khi nhà thầu nhận được các báo giá thực tế và có thêm thông tin về công trường. Một số lý do dẫn đến việc tăng chi phí bao gồm:
- Do địa hình đá không ổn định dọc sườn đồi Quốc lộ 43, cần phải xây tường chắn thay vì khai thác đá trực tiếp;
- Chi phí cao hơn để ổn định khu vực sạt lở ở phía tây cầu;
- Giá thị trường thép, nhiên liệu và các vật liệu khác tăng cao; và
- Dưới đường cao tốc 43 và đường sắt có lượng đất bị ô nhiễm lớn hơn, việc loại bỏ và xử lý lượng đất này sẽ tốn kém hơn.
- Thiết kế phức tạp hơn do điều kiện địa điểm và các hạn chế khác.
- Giá chào thầu thực tế (không phải ước tính) dựa trên thiết kế chi tiết hơn.
Việc tăng chi phí có thể được bù đắp mà không cần tăng phí đăng ký xe của quận vì lãi suất trái phiếu đang ở mức thấp kỷ lục. Lãi suất thấp cho phép quận phát hành trái phiếu với số tiền tương đương bằng cùng một nguồn thu.
Còn về phí đăng ký xe tại hạt Multnomah thì sao? Mức phí là bao nhiêu?
Năm 2009, Hội đồng Ủy viên Quận Multnomah đã thông qua khoản phí đăng ký xe hàng năm là 19 đô la để giúp tài trợ cho việc xây dựng cầu Sellwood mới. Theo quy định của luật tiểu bang, doanh thu từ khoản phí này chỉ có thể được sử dụng để thay thế cầu Sellwood.