Theo thông tin từ nhóm dự án gửi cho hội đồng ủy viên quận Multnomah vào ngày 12 tháng 1, cây cầu Burnside mới được thiết kế để chịu được động đất sẽ cần một kết cấu cao hơn so với cây cầu hiện tại. Buổi thuyết trình đề cập đến các loại kết cấu đang được xem xét cho cây cầu nhịp dài mới, và bản xem trước báo cáo đánh giá tác động môi trường dự thảo sẽ được công bố để lấy ý kiến công chúng vào đầu tháng Hai.
Ông Mike Pullen thuộc Văn phòng Truyền thông của quận giải thích rằng cây cầu mới sẽ cần cao hơn cây cầu hiện tại vì nó sẽ có nhịp dài hơn với ít cột chống hơn. Việc giảm số lượng cột chống sẽ giảm nguy cơ đất không ổn định gần sông bị hóa lỏng trong trường hợp động đất lớn và gây hư hại cho cầu.
Do khu vực đất không ổn định rộng hơn nhiều ở phía đông sông, nhịp cầu phía đông sẽ cần dài hơn nhịp cầu phía tây, với kết cấu đỡ cao hơn phía trên mặt cầu. Ủy viên Sharon Meieran nhận xét rằng việc có sự khác biệt giữa hai bên đông và tây của cầu không phải là điều tiêu cực. “Tôi thấy sẽ có một chút bất đối xứng. Cá nhân tôi rất thích điều đó,” bà nói.
Pullen giải thích rằng nhịp cầu dẫn phía đông sẽ dài hơn 600 feet, trải dài từ gần Đại lộ số 2 đến trụ cầu phía đông sông. Các loại kết cấu đang được xem xét cho nhịp cầu dẫn phía đông bao gồm cầu vòm giằng (như cầu Fremont ), cầu dây văng (như cầu Tilikum ) và cầu giàn (như cầu Hawthorne ).
Nhịp cầu phía tây sẽ dài khoảng 400 feet. Tất cả các loại cầu đang được xem xét cho phía đông cũng đều phù hợp cho phía tây. Ở phía tây, kết cấu phía trên mặt cầu có thể ngắn hơn so với phía đông do chiều dài nhịp ngắn hơn. Phía tây cũng có thể là cầu dầm, không có kết cấu phía trên mặt cầu nhưng có ít không gian hơn bên dưới cầu do cần kết cấu dày hơn.
Pullen cho biết một tình nguyện viên trong một trong các ủy ban của dự án đã nói rằng việc đường dẫn phía tây không cao bằng đường dẫn phía đông là phù hợp, do giới hạn chiều cao xây dựng thấp hơn trong khu vực lịch sử xung quanh đầu cầu phía tây.
Hiện chỉ có hai phương án đang được xem xét cho cầu kéo di động. Đó có thể là cầu kéo kiểu bascule tương tự như cầu Burnside hiện tại, hoặc cầu kéo nâng thẳng đứng, như cầu Hawthorne . Cầu bascule sẽ mang lại tầm nhìn thoáng đãng hơn cho người sử dụng cầu, trong khi cầu nâng sẽ cần các trụ tháp làm hạn chế tầm nhìn từ trên cầu. Cầu nâng có thể có các trụ cầu nhỏ hơn và sẽ không mất nhiều thời gian để mở và đóng cho tàu thuyền.
Bắt đầu từ ngày 22 tháng 1, quận sẽ thu thập ý kiến đóng góp của công chúng về các loại cầu được đề xuất bởi Nhóm Đặc nhiệm Cộng đồng của dự án. Sẽ có một cuộc khảo sát trực tuyến kéo dài ba tuần để thu thập ý kiến. Một số ủy viên hội đồng quận cho biết họ mong muốn được chia sẻ ý kiến của mình trong cuộc khảo sát trực tuyến. Kết quả khảo sát sẽ được Nhóm Đặc nhiệm Cộng đồng xem xét và sẽ đề xuất loại cầu phù hợp vào cuối mùa xuân năm 2021.
Quản lý dự án Megan Neill cho biết bản dự thảo Báo cáo Đánh giá Tác động Môi trường (DEIS) của dự án sẽ được công bố để lấy ý kiến công chúng vào đầu tháng Hai, sau khi được Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang phê duyệt. DEIS so sánh tác động của một loạt các phương án thay thế và là yêu cầu bắt buộc đối với các dự án cần giấy phép xây dựng của liên bang. Bà Neill giải thích rằng công chúng sẽ có 45 ngày để xem xét và góp ý về DEIS sau khi được công bố. Dự án sẽ công bố bản tóm tắt điều hành của DEIS và các bản tóm tắt một trang về tất cả các tài liệu hỗ trợ kỹ thuật để giúp công chúng dễ hiểu.
Ngoài các chủ đề nghiên cứu DEIS bắt buộc như tác động đến giao thông và sử dụng đất, Neill giải thích rằng dự án cũng đánh giá các chủ đề phản ánh các giá trị của Quận Multnomah, chẳng hạn như biến đổi khí hậu, công bằng và sức khỏe cộng đồng.
“Tôi rất vui vì chúng ta đang đi sâu hơn vào những chủ đề bổ sung đó,” Ủy viên Lori Stegmann nói, “cũng như chi phí ngắn hạn và dài hạn của dự án.”
Neill giải thích rằng nhóm dự án sẽ chuẩn bị báo cáo đánh giá tác động môi trường (EIS) cuối cùng vào mùa thu này, cần được Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang phê duyệt trước khi công việc thiết kế có thể bắt đầu vào năm 2022. Việc xây dựng có thể bắt đầu sớm nhất vào năm 2024, nếu có thể đảm bảo được nguồn vốn.
Sau khi xem xét tất cả các hình ảnh về diện mạo của cây cầu mới ở trung tâm thành phố, Ủy viên Jessica Vega Pederson dự đoán rằng điều này "sẽ thu hút sự tham gia của công chúng nhiều hơn vì chúng ta đang thảo luận về hình dáng thực tế của cây cầu."
Ủy viên Susheela Jayapal rất ấn tượng với những nỗ lực của dự án trong việc tiếp cận các nhóm văn hóa không sử dụng tiếng Anh như ngôn ngữ mẹ đẻ. Bà nói: “Tôi thực sự đánh giá cao phạm vi và chiều sâu của công tác gắn kết cộng đồng mà chúng ta đang thực hiện”.
Chủ tịch Hội đồng Quận Deborah Kafoury lưu ý rằng mặc dù dự án sẽ tốn kém, bà hy vọng chính phủ liên bang sẽ đóng góp kinh phí. Bà nói: “Tuần trước, tôi đã tham gia cuộc gọi hội nghị với tân Bộ trưởng Giao thông vận tải Pete Buttigieg để tìm hiểu về các ưu tiên cơ sở hạ tầng của chính quyền mới. Tôi rất vui mừng khi biết rằng trọng tâm của họ sẽ là sự công bằng, môi trường, việc làm và an toàn. Dự án của chúng tôi cũng đáp ứng tất cả các ưu tiên đó.”
Để biết thêm thông tin về dự án, vui lòng truy cập www.burnsidebridge.org .
