Sau 90 năm phục vụ người dân, cây cầu Sellwood nguyên bản sẽ chỉ còn là một kỷ niệm vào cuối mùa hè này. Nhịp cầu thép cuối cùng của cây cầu cũ đã được hạ xuống sà lan vào ngày 12 tháng 7. Việc tháo dỡ cây cầu cũ là một trong những phần thú vị nhất về mặt hình ảnh của dự án Sellwood, với nhiều người theo dõi khi một địa danh quen thuộc dần biến mất.
Để hiểu được cách thức cây cầu đang được tháo dỡ, việc nhớ lại lịch sử của nó là điều hữu ích.
- Cầu Sellwood được xây dựng vào năm 1925. Để tiết kiệm chi phí, cây cầu được xây dựng như một kết cấu giàn liền mạch dài 1100 feet với bốn nhịp, đặt trên các trụ bê tông.
- Vào tháng 1 năm 2013, kết cấu giàn thép được dịch chuyển về phía bắc và gắn vào các trụ thép tạm thời, cho phép cầu vẫn hoạt động trong khi nhà thầu xây dựng cầu Sellwood mới trên cùng tuyến đường với cầu cũ. Giao thông tiếp tục sử dụng cầu cũ ở vị trí mới trong ba năm trong khi cầu mới được xây dựng.
- Khi cây cầu mới được khánh thành vào ngày 29 tháng 2 năm 2016, cây cầu cũ đã bị đóng cửa và nhà thầu bắt đầu công việc phức tạp là tháo dỡ cây cầu cũ và các trụ đỡ tạm thời của nó.
Về đội phá dỡ
Vì cây cầu cũ được xây dựng liền mạch dài 1100 feet (khoảng 402 mét), nên việc tháo dỡ và di dời từng phần không hề dễ dàng. Nó cũng được phủ một lớp sơn chứa chì, một chất gây hại cho sức khỏe. Một nhóm chuyên gia đã được thành lập để giải quyết những thách thức này và tháo dỡ cây cầu cũ một cách an toàn.
Nhà thầu chính Slayden-Sundt và McGee Engineering đã hợp tác với Emmert International của Clackamas. Emmert International đã di chuyển nhiều công trình phức tạp, từ chiếc Spruce Goose (chiếc máy bay gỗ khổng lồ do Howard Hughes chế tạo, được vận chuyển đến Bảo tàng Hàng không và Vũ trụ Evergreen ở McMinnville) đến Khách sạn Fairmount ở San Antonio (tòa nhà lớn nhất từng được di chuyển bằng bánh xe).
Một dự án phức tạp
Trước đây (và vẫn còn ở một số nơi trên thế giới ngày nay), những cây cầu cũ được phá dỡ bằng thuốc nổ. Tuy nhiên, việc này đã không được thực hiện ở Oregon trong nhiều thập kỷ, vì những lý do an toàn và môi trường hiển nhiên. Thay vào đó, cây cầu Sellwood cũ đang được cắt thành từng đoạn và được hạ xuống cẩn thận bằng kích thủy lực lên một sà lan, điều này sẽ giảm thiểu tác động đến người dân xung quanh, các công trình gần đó, các loài cá và chất lượng nước.
Việc chia một cây cầu dài hàng nghìn mét thành nhiều đoạn không hề đơn giản. Nhà thầu phụ Staton Companies bắt đầu quá trình phá dỡ bằng cách cắt và loại bỏ mặt cầu bê tông, lan can và vỉa hè khỏi cây cầu cũ, chỉ để lại khung thép màu xanh lá cây của các nhịp cầu nằm trên các trụ đỡ bằng thép. Khoảng 2.300 tấn (4,6 triệu pound) bê tông đã được loại bỏ và tái chế làm vật liệu lấp đầy cho các dự án xây dựng.
Thép gia cường sau đó được thêm vào các trụ tạm và phần giàn để chống lại các lực tác động trong quá trình hạ xuống. Các dây buộc thép dài được gắn vào các đầu mút của các nhịp giàn để giữ các phần cố định sau khi các phần giữa được cắt và hạ xuống.
Cuối cùng, công việc cắt bắt đầu. Các công nhân sử dụng đèn hàn oxy-axetylen để cắt rời nhịp giàn thép ở mỗi đầu. Nhịp giàn cao 28 feet, vì vậy việc cắt rời từng đoạn giàn mất ít nhất một ngày.
Sau đó, các nhịp cầu được hạ xuống từ độ cao 50 hoặc 60 feet xuống boong của các sà lan. Nhóm công nhân bắt đầu hạ từng nhịp cầu vào khoảng rạng sáng và hoàn thành công việc vào buổi tối. Mỗi đoạn cầu nặng từ 400.000 đến 500.000 pound và phải được hạ xuống sà lan một cách hoàn hảo đồng bộ.
Mỗi nhịp cầu sau đó được cắt thành hai hoặc ba đoạn để xếp lên các sà lan riêng biệt và vận chuyển mười dặm về phía bắc đến nhà máy thép Schnitzer, nơi chúng được xử lý để tái chế.
Các bước tiếp theo
Công tác thi công dưới nước bắt đầu từ tháng 7. Sau khi các nhịp giàn và cột đỡ bằng thép được tháo dỡ, một nhà thầu phụ chuyên về công trình biển sẽ bắt đầu tháo dỡ 80 cọc thép đỡ cây cầu tạm. Đến mùa thu năm nay, sẽ không còn dấu vết nào của cây cầu cũ. Cầu Sellwood mới sẽ độc chiếm toàn bộ khung cảnh.
Để biết thêm thông tin chi tiết, vui lòng truy cập sellwoodbridge.org .
