Tại cuộc họp 17 board tháng 6, các Ủy viên Hội đồng Quận Multnomah đã được báo cáo về một loạt các nghiên cứu tiết kiệm chi phí cho dự án Cầu Burnside Chống Động đất . Các thành viên nhóm dự án đã giải thích các nghiên cứu có thể giúp giảm tới 20% chi phí dự án và nhận được sự chấp thuận của các ủy viên để xin tài trợ liên bang, khoản tài trợ này có thể giúp tài trợ cho giai đoạn thiết kế của dự án bắt đầu vào năm 2022.
Quản lý dự án Megan Neill nhắc nhở các ủy viên rằng mục đích của dự án là tạo ra cây cầu vượt sông Willamette kiên cố đầu tiên ở trung tâm thành phố, có thể sử dụng được sau một trận động đất lớn. Phương án ưu tiên được các ủy ban dự án, công chúng và Hội đồng Ủy viên Quận đề xuất là Cầu thay thế nhịp dài . “Cầu nhịp dài sẽ có cùng các điểm tiếp đất như cầu hiện tại, nhưng có ít cột chống đỡ hơn ở phía dưới để nâng đỡ cầu,” Neill giải thích. Nhịp dài hơn giúp giảm thiểu việc xây dựng trên nền đất không ổn định gần sông.
Mặc dù phương án cầu dài có chi phí thấp nhất trong bốn phương án được nghiên cứu trong giai đoạn đánh giá tác động môi trường, Neill cho biết chi phí ước tính vẫn lên tới hơn 800 triệu đô la. Với 300 triệu đô la ngân sách của quận dành cho dự án, Neill nói rằng “việc giảm tổng chi phí dự án là hợp lý để dự án quan trọng này có thể được tài trợ và cuối cùng được xây dựng”. Quận đang tìm kiếm nguồn tài trợ bên ngoài để bù đắp khoản thiếu hụt ngân sách của dự án.
Người phát ngôn dự án Mike Pullen đã mô tả những yếu tố nào của dự án đang được nghiên cứu để giảm chi phí.
Thu hẹp chiều rộng cầu: Giảm chiều rộng tổng thể của cầu bằng cách loại bỏ một làn đường giao thông và cung cấp làn đường dành cho xe đạp/người đi bộ rộng ít nhất 4,3 mét ở mỗi bên. Một rào chắn an toàn sẽ ngăn cách các làn đường giao thông với làn đường dành cho xe đạp/người đi bộ. Cầu mới sẽ có chiều rộng tương đương với cầu hiện tại, nhưng ít hơn một làn đường giao thông. Chi phí tiết kiệm ước tính khoảng 140-165 triệu đô la.
Nhịp cầu dầm ở phía Tây: Một nhịp cầu dẫn về phía tây với thiết kế dầm sẽ không có kết cấu nào phía trên mặt cầu, duy trì tầm nhìn thoáng đãng mà cây cầu hiện tại mang lại. Thiết kế dầm sẽ đặt hai hàng cột đỡ trong Công viên Bờ sông, so với bốn hàng cột của cây cầu hiện tại và một hàng cột mà một số loại nhịp cầu khác cho phép. Thiết kế dầm đã được Ủy ban Thiết kế và Di tích Lịch sử Portland chấp thuận vì chiều cao thấp của nó sẽ không xung đột với chiều cao thấp hơn của các tòa nhà trong các khu lịch sử lân cận. Chi phí tiết kiệm ước tính là từ 5 đến 10 triệu đô la.
Bổ sung cột chống đỡ ở đầu phía Đông: Việc bổ sung một hàng cột chống đỡ trên nhịp cầu phía đông, nằm trong hoặc liền kề với công viên trượt ván Burnside, nếu sử dụng thiết kế cầu vòm giằng, cũng sẽ được nghiên cứu. (Sẽ không cần thêm cột nếu chọn thiết kế cầu cáp đỡ tốn kém hơn.) Dự án sẽ tìm cách bổ sung các cột với tác động tối thiểu đến công viên trượt ván bên dưới cầu. Chi phí tiết kiệm ước tính từ 15 đến 20 triệu đô la.
Kết nối với MAX và Esplanade: Nhóm dự án sẽ xác định phương án chi phí thấp nhất cho các kết nối từ cầu đến ga Skidmore MAX và Esplanade Eastbank, đảm bảo khả năng tiếp cận tuân thủ ADA cho người khuyết tật. Quận đang tìm kiếm cơ hội hợp tác với các cơ quan khác để tài trợ cho các cơ sở vật chất và tiện nghi vượt ra ngoài phương án chi phí thấp nhất. Mức tiết kiệm chi phí sẽ được xác định sau.
Ngân sách thẩm mỹ: Nhóm dự án khuyến nghị giới hạn ngân sách cho việc nâng cấp thẩm mỹ và tập trung vào hình thức kết cấu chính của cây cầu mới để định hình diện mạo và cảm giác của nó. Mức tiết kiệm chi phí sẽ được xác định sau.
Quản lý dự án Megan Neill cho biết kết quả nghiên cứu tiết kiệm chi phí sẽ được chia sẻ với Nhóm Đặc nhiệm Cộng đồng , Nhóm Chính sách và công chúng vào mùa thu này, cùng với ước tính chi phí được điều chỉnh. Bà cho biết Quận hy vọng sẽ thiết lập mức trần chi phí vào cuối năm nay để giúp định hướng các quyết định của dự án và kiểm soát chi phí cho đến khi dự án hoàn thành.
Neill giải thích rằng nhóm dự án và các lãnh đạo quận đã quyết định không tìm cách tiết kiệm chi phí ở những lĩnh vực này:
Giảm tiêu chuẩn thiết kế chống động đất
Giảm số làn đường xe từ năm xuống còn ba.
Không thiết kế cho một tuyến xe điện trong tương lai.
Loại bỏ rào cản dễ gây va chạm giữa các làn đường giao thông và lối đi chung.
Loại bỏ khả năng vận chuyển hàng nặng cho các phương tiện cần phải vượt sông sau động đất.
Neill giải thích rằng các nghiên cứu tiết kiệm chi phí sẽ kéo dài giai đoạn đánh giá tác động môi trường của dự án đến mùa hè năm 2022. Một đợt lấy ý kiến công chúng sẽ được lên lịch vào tháng 2 năm 2022 để công chúng có thể đóng góp ý kiến về các ý tưởng tiết kiệm chi phí được đề xuất, sẽ được mô tả trong Báo cáo Tác động Môi trường Bổ sung. Công việc thiết kế sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm 2022, với việc xây dựng có thể bắt đầu sớm nhất vào năm 2025. Neill lưu ý rằng lịch trình được sửa đổi “cho chúng ta thêm thời gian để tìm kiếm nguồn tài trợ cho giai đoạn xây dựng”.
Trong một mục nghị sự liên quan tiếp theo, Hội đồng đã phê duyệt yêu cầu của nhóm về việc xin tài trợ 5 triệu đô la từ chương trình RAISE của liên bang để hỗ trợ tài chính cho giai đoạn thiết kế.
“Người dân rất quan tâm đến những cây cầu của chúng ta,” Ủy viên Jessica Vega Pederson phát biểu với những người thuyết trình trong phiên họp hội đồng. “Dự án này sẽ là một sự thay đổi lớn cho khu vực trung tâm thành phố. Tôi rất mong chờ được nghe phản hồi từ công chúng và sự tham gia của các đối tác khi chúng ta tiến hành dự án. Mục tiêu cuối cùng là chúng ta sẽ có một cây cầu có khả năng chống động đất ở trung tâm thành phố.”
Ủy viên Vega Pederson và Chủ tịch Deborah Kafoury đồng chủ trì Nhóm Chính sách của dự án, nhóm này cung cấp hướng dẫn cho dự án tại các mốc quan trọng.
