La región de Portland debe planificar sabiamente su crecimiento para preservar el medio ambiente natural, la habitabilidad y la peculiaridad que hacen que el área sea maravillosa, dijo la comisionada Jessica Vega Pederson a los líderes de transporte la semana pasada.
Vega Pederson pronunció las palabras de clausura en el cuarto y último Foro de Liderazgo Regional celebrado para informar el Programa de Transporte Regional final de 2018 el 2 de marzo.
Se espera que medio millón de personas adicionales se muden a la región para 2040 y Vega Pederson dijo que los residentes ya están viendo el impacto en los aumentos en los alquileres y los costos de la vivienda.
La pregunta que debemos hacernos es: ¿Podemos gestionar y prepararnos para ese crecimiento, manteniendo al mismo tiempo lo que hace grande a nuestra región? ¿Y cómo lo hacemos?
Vega Pederson dijo que la mejor solución no pasará por ampliar las carreteras principales.
“Puedo decirles con bastante certeza la cantidad de comunidades y vecindarios que desean que haya más tráfico: cero”.
Pero también pudo identificar a los que quieren velocidades más lentas, mayor transitabilidad y seguridad: “todos”.
Su propio barrio de Hazelwood, en el este de Portland, no tiene aceras y está a menos de un kilómetro de una parada de autobús. Caminar y andar en bicicleta es claramente peligroso.
Ella ha ido a las vigilias: por Morgan Maynard-Cook, quien fue asesinada en la División 136; por las dos personas asesinadas en la División SE con solo unas horas de diferencia.
Su distrito alberga dos tercios de las 30 most peligrosas de la ciudad según el análisis de la Oficina de Transporte de Portland.
Tenemos demasiadas intersecciones y carreteras peligrosas. Por eso no dejo que mi hija de diez años vaya sola en bicicleta a la Biblioteca de Midland, a pesar de su cercanía a casa y de sus súplicas.
La Comisionada dijo que su hija no entiende por qué sus amigos pueden andar en bicicleta por todo el vecindario, pero que sus padres no la dejan hacerlo en nuestro vecindario del este de Portland.
"¡No le parece justo, y no lo es!", dijo Vega Pederson. "Pero no tiene por qué ser así. Podemos hacerlo mejor, pero tiene que ser intencional. Necesitamos priorizar la seguridad y la movilidad en nuestras listas de proyectos".
Es por eso que Vega Pederson dijo que pidió que se revisen todos los proyectos del condado de Multnomah para asegurarse de que incluyan mejoras con factores de reducción de accidentes suficientes para cumplir con nuestros objetivos Visión Cero aprobados regionalmente.
“Como región, debemos comprometernos con la seguridad”.
Soluciones que protegen el medio ambiente natural , cuestan menos
El Comisionado dijo que el crecimiento aumentará los cuellos de botella de congestión que incluyen el puente I-5, la autopista Sunset y el túnel Vista Ridge, la autopista 217 y la I-205 alrededor del puente Abernathy.
Sin embargo, ampliar esos cuellos de botella sería muy, muy, muy caro. Y cualquier medida que se tome debe abordar las principales preocupaciones de la gente y basarse en nuestros valores de seguridad, fiabilidad y opciones de viaje. Promocionó los beneficios de la tarificación por congestión, que la región busca implementar en la I-5 y la I-205.
También afirmó que la región debe aprovechar las importantes inversiones realizadas en el tren ligero y expandir completamente el sistema para optimizar su uso. Estas inversiones, señaló, eliminan la necesidad de que la gente posea y use automóviles, reducen la contaminación y aprovechan las vías ya instaladas.
Nuestra región ya ha enfrentado desafíos, dijo Vega Pederson. "Pero al igual que los líderes que nos precedieron —quienes eliminaron una autopista para construir un parque frente al mar; quienes lucharon por las granjas y los bosques en lugar de las subdivisiones y la expansión urbana; quienes rechazaron otra autopista y sí al tren ligero—, podemos hacer lo correcto y dejarles a nuestros hijos y nietos una región de la que podamos estar orgullosos".
