Sau vụ bê bối chính trị, hội đồng quản trị mới đã hủy bỏ các hợp đồng hiện có và quyết định thuê một chuyên gia cầu đường nổi tiếng quốc gia để xem xét và quản lý ba dự án cầu. Vào tháng 6 năm 1924, họ đã thuê Gustav Lindenthal, 78 tuổi, đến từ New York, người được công nhận là "trưởng lão" của các kỹ sư cầu đường Mỹ, để tiếp quản chương trình cầu đường từ Hedrick và Kremers.
Lindenthal đã phản đối việc tái sử dụng các nhịp cầu Burnside ở Sellwood và ông cũng chỉ trích thiết kế của cây cầu Ross Island được đề xuất (The Oregonian, ngày 5 tháng 8 năm 1924).
Lindenthal đề xuất rằng cầu Sellwood mới nên sử dụng một thiết kế độc đáo: một kết cấu giàn thép bốn nhịp liên tục bằng đinh tán kiểu Warren Deck Truss với các thanh dọc. Thiết kế này sẽ biến cầu Sellwood thành cây cầu duy nhất thuộc loại này ở Oregon, và là một kiểu cầu cực kỳ hiếm gặp trên toàn thế giới (Wood Wortman, HAER-103). Cầu Sellwood sẽ là cây cầu cao đầu tiên của Portland không có nhịp di động và là cây cầu đầu tiên ở Portland được thiết kế không có đường ray xe điện - gần như hoàn toàn dành cho giao thông ô tô.
Đọc thêm...
- Wortman, Sharon Wood, và Edward J. Wortman, PE Hồ sơ kỹ thuật lịch sử Hoa Kỳ, Cầu Sellwood . HAER số OR-103. 2000.
- McNeet, James, và Aaron Lemchen. Phụ lục Hồ sơ Kỹ thuật Lịch sử Hoa Kỳ về Cầu Sellwood . HAER số OR-103. 2011.
Trước: Vụ bê bối cầu lớn | Tiếp theo: Xây dựng và khánh thành