Tras el escándalo político, la nueva junta de comisionados canceló los contratos existentes y decidió contratar a un experto en puentes de renombre nacional para revisar y gestionar los tres proyectos de puentes. En junio de 1924, contrataron a Gustav Lindenthal, de 78 años y oriundo de Nueva York, considerado el "decano" de los ingenieros de puentes estadounidenses, para que se hiciera cargo del programa de puentes, que hasta entonces había sido ocupado por Hedrick y Kremers.
Lindenthal desaconsejó la reutilización de los tramos del puente Burnside en Sellwood y también criticó el diseño del propuesto puente de Ross Island (The Oregonian, 5 de agosto de 1924).
Lindenthal recomendó que el nuevo puente Sellwood empleara un diseño poco común: una celosía Warren de acero de cuatro tramos, remachada y continua, con montantes verticales. Este diseño convertiría al Sellwood en el único puente de su tipo en Oregón y en un tipo de puente extremadamente raro en todo el mundo (Wood Wortman, HAER-103). El puente Sellwood sería el primer puente alto de Portland sin tramo móvil y el primero de Portland diseñado sin vías de tranvía, casi exclusivamente para el tráfico de automóviles.
Lecturas adicionales...
- Wortman, Sharon Wood y Edward J. Wortman, PE. Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense, Puente Sellwood . HAER No. OR-103. 2000.
- McNeet, James y Aaron Lemchen. Adenda al Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense del Puente Sellwood . HAER n.° OR-103. 2011.
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