Tras el escándalo político, la nueva junta de comisionados canceló sus contratos vigentes y decidió contratar a un experto en puentes de renombre nacional para revisar y gestionar los tres proyectos. En junio de 1924, contrataron a Gustav Lindenthal, de 78 años, de Nueva York, reconocido "decano" de los ingenieros de puentes estadounidenses, para que se hiciera cargo del programa de puentes de Hedrick y Kremers.
Lindenthal desaconsejó la reutilización de los tramos del puente Burnside en Sellwood y también criticó el diseño del propuesto puente de la isla Ross (The Oregonian, 5 de agosto de 1924).
Lindenthal recomendó que el nuevo puente Sellwood empleara un diseño poco común: una armadura de cubierta Warren de acero de cuatro tramos, remachada y continua, con verticales. Este diseño convertiría al Sellwood en el único puente de su tipo en Oregón y en un tipo de puente extremadamente raro en el mundo (Wood Wortman, HAER-103). El puente Sellwood sería el primer puente alto de Portland sin tramo móvil y el primero en diseñarse sin vías para tranvías, prácticamente dedicado al tráfico rodado.
Lecturas adicionales...
- Wortman, Sharon Wood y Edward J. Wortman, PE, Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense, Puente Sellwood . HAER n.° OR-103, 2000.
- McNeet, James y Aaron Lemchen. Anexo al Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense del Puente Sellwood . HAER n.° OR-103, 2011.
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