Historia del puente de la calle Stark
El puente de la calle Stark se inauguró en 1914 y era el único acceso a la histórica autopista del río Columbia en el extremo oeste. El puente de Troutdale se inauguró en 1912, pero solo permitía el paso del tráfico hacia SE Woodard Road. Unos años después de la inauguración del puente de la calle Stark, se completó el tramo de carretera entre ambos puentes, lo que dio lugar a dos accesos a la autopista. Esta foto muestra el nuevo puente de la calle Stark, pero la carretera entre ambos puentes parece estar en construcción.
Cierre del puente de Stark Street
El puente se cerró el 17 de septiembre de 2024 cuando se derrumbó el muro de contención noroeste del acceso. El muro de contención noreste, frente a él, también corría peligro de derrumbe. Durante la última década, múltiples accidentes de automóviles y camiones han dañado los muros de contención del acceso norte. El acceso al puente desde la histórica autopista del río Columbia tuvo que ser reconstruido.
Proceso de excavación
Los equipos primero tuvieron que excavar el sitio. Esta foto muestra el proceso de remoción del antiguo acceso al puente norte. Durante la evacuación, los equipos encontraron arenisca, un material duro que una excavadora convencional no podía atravesar, lo que requirió trabajo adicional. Los equipos retiraron la cornisa de arenisca para nivelar el área antes de la construcción del muro de contención y el acceso al puente.
Construcción de acceso al puente y muro de contención
Una vez finalizada la excavación, los equipos comenzaron la construcción del acceso al puente y el muro de contención. Durante la fase de diseño del proyecto, se consideraron diversos métodos de reconstrucción. La remoción y reconstrucción completa del acceso se consideró la mejor solución debido a los múltiples puntos de falla, la necesidad de agilizar la construcción, el historial de accidentes de tráfico y la limitada información geotécnica del lugar. Se seleccionó un nuevo sistema de muro de contención para la reconstrucción, que utiliza capas de roca, geotextil y refuerzo de acero para crear un nuevo acceso estructuralmente estable. Además, se utilizaron clavos de suelo (tubos largos de acero con lechada insertada) para mantener la carretera estable durante la construcción.
Últimos pasos antes de la reapertura
Una vez instalado el muro de contención, se inició la construcción de los muros de hormigón armado. Estos muros actúan como barrera de seguridad para el tráfico y utilizan un proceso especial de revestimiento de hormigón proyectado para asemejarse a la apariencia histórica de los muros de piedra apilada anteriores. Este tipo de muros superficiales se seleccionaron para maximizar la seguridad del público y los vehículos modernos, a la vez que conservan su aspecto histórico. Además, pueden repararse cuando sufren daños. Tras finalizar el proceso de hormigón proyectado, se instalaron el pavimento, la señalización y la marcación final.
