Historia del puente de Stark Street
El puente de Stark Street se inauguró en 1914 y era el único acceso a la histórica carretera del río Columbia en su extremo oeste. El puente de Troutdale se inauguró en 1912, pero solo conectaba con la carretera SE Woodard. Pocos años después de la inauguración del puente de Stark Street, se completó el tramo de carretera entre ambos puentes, lo que proporcionó dos puntos de acceso a la carretera. Esta foto muestra el nuevo puente de Stark Street, pero el tramo de carretera entre ambos puentes parece estar en construcción.
Cierre del puente de Stark Street
El puente se cerró el 17 de septiembre de 2024 tras el derrumbe del muro de contención noroeste en el acceso. El muro de contención noreste, situado frente a él, también corría riesgo de derrumbarse. Durante la última década, varios accidentes de coches y camiones habían dañado los muros de contención del acceso norte. Fue necesario reconstruir el acceso al puente desde la histórica carretera del río Columbia.
Proceso de excavación
Los operarios tuvieron que excavar primero el terreno. Esta foto muestra el proceso de demolición del antiguo acceso al puente norte. Durante la excavación, encontraron arenisca, un material duro que una excavadora convencional no podía atravesar, lo que requirió trabajo adicional. Se retiró la cornisa de arenisca para nivelar la zona antes de la construcción del muro de contención y el acceso al puente.
Construcción de accesos al puente y muros de contención
Una vez finalizada la excavación, los equipos comenzaron la construcción del acceso al puente y el muro de contención. Durante la fase de diseño del proyecto se consideraron varios métodos de reconstrucción. Se determinó que la demolición y reconstrucción completa del acceso era la mejor solución debido a los múltiples puntos de falla, la necesidad de acelerar la construcción, el historial de accidentes de tráfico y la limitada información geotécnica de la zona. Se seleccionó un nuevo sistema de muro de contención para la reconstrucción, que utiliza capas de roca, geotextil y refuerzo de acero para crear un nuevo acceso estructuralmente estable. Además, se utilizaron anclajes de suelo (tubos largos de acero con lechada insertada) para mantener la estabilidad de la carretera durante la construcción.
Últimos pasos antes de la reapertura
Una vez instalado el muro de contención, se inició la construcción de los muros de hormigón armado. Estos muros actúan como barreras de seguridad para el tráfico y utilizan un proceso especial de revestimiento de hormigón proyectado para imitar fielmente el aspecto histórico de los muros de piedra apilada originales. Este tipo de muros se seleccionó para maximizar la seguridad de los usuarios de la vía y de los vehículos modernos, a la vez que se respeta la estética histórica. Además, son fáciles de reparar en caso de daños. El pavimento final, la señalización horizontal y vertical se instalaron una vez finalizado el proceso de hormigón proyectado.
