El Grupo de Trabajo Comunitario para el proyecto del Puente Burnside Preparado para Terremotos recomendó un nuevo
La alternativa de puente de gran tramo reemplazaría el puente existente en la misma ubicación y alineación. Esta alternativa tiene la menor cantidad de columnas de soporte de las cuatro alternativas estudiadas. Un menor número de columnas evita costosas construcciones en zonas de riesgo geotécnico cerca del río Willamette y en espacios restringidos entre los carriles de la Interestatal 5 y las vías del ferrocarril Union Pacific en el lado este. Los miembros del grupo de trabajo citaron las siguientes razones para elegir la alternativa de gran tramo:
- La ubicación de menos columnas en suelos licuables ofrece el menor riesgo de movimiento del suelo durante un terremoto.
- Es el costo más bajo de las cuatro alternativas de construcción ($825 millones en comparación con los $950 millones de la opción más cara).
- La reducción del número de columnas también beneficia a los usuarios de Waterfront Park, la prevención del delito y la preservación del Burnside Skatepark.
- El ancho adicional de la plataforma sobre el río proporciona una instalación más segura para ciclistas, peatones y otros usuarios.
- Impactos reducidos sobre los recursos naturales debido a menos columnas en el río
Varios miembros del grupo de trabajo pidieron al equipo del proyecto que explorara maneras de mitigar el impacto visual del largo tramo, ya que se requerirá una superestructura sobre el tablero del puente para soportar el tramo horizontal más largo. Las cuestiones sobre la escala de la estructura y su relación con los barrios adyacentes se abordarán en la fase de selección del tipo de puente, que comienza este otoño, y durante el diseño final.
Los miembros del grupo de trabajo también recomendaron que el proyecto no incluyera un puente temporal para transportar parte del tráfico mientras se desmontaba el antiguo y se construía uno nuevo. El puente temporal costaría alrededor de 90 millones de dólares y solo transportaría entre un tercio y la mitad del tráfico existente. Los miembros del grupo de trabajo consideraron que el mínimo ahorro de tiempo que proporcionaría el puente temporal no justificaba su costo, los impactos adicionales en el agua ni los dos años adicionales de construcción que requeriría.
El público tendrá la oportunidad de opinar sobre las recomendaciones del grupo de trabajo en agosto mediante una jornada de puertas abiertas y una encuesta en línea. La recomendación del grupo de trabajo y las aportaciones del público se presentarán al Grupo de Políticas del proyecto el 2 de octubre, cuando este grupo de líderes electos y designados votará sobre la alternativa preferida.
La ley federal requiere que se prepare un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental y que se ofrezca otro período de comentarios en 2021 antes de que la Administración Federal de Carreteras pueda aprobar la alternativa preferida en 2021. La Junta de Comisionados del Condado de Multnomah también votará sobre la alternativa preferida.
El proceso de selección del tipo de puente comenzará este otoño y finalizará en 2021. Si se opta por la opción de gran longitud, se necesitará un tipo de puente con una superestructura sobre el tablero, como un arco atirantado (como el Puente Fremont) o atirantado (como el Cruce de Tilikum). El trabajo de diseño se extenderá de 2021 a 2024, y la construcción comenzará en 2024 y durará aproximadamente cuatro años y medio.
El proyecto ha estudiado cuatro alternativas de construcción que crearían un puente salvavidas resistente sobre el río Willamette en caso de un terremoto importante, así como varias opciones de puentes temporales. Las otras alternativas de construcción son:
- Una modernización sísmica mejorada del puente existente
- Un puente móvil de reemplazo en la misma alineación con tramos cortos
- Un puente móvil de reemplazo con una extensión de NE Couch Street
Los miembros del grupo de trabajo representan áreas residenciales, distritos comerciales e intereses que incluyen usuarios de automóviles, usuarios del transporte público, transporte de carga, peatones, ciclistas, historia del puente, agencias de servicios sociales y otras organizaciones con sede cerca del puente.
El Condado de Multnomah mantiene el Puente Burnside y lidera el proyecto Earthquake Ready Burnside Bridge. Para más información o para suscribirse a notificaciones por correo electrónico, visite www.burnsidebridge.org .
