El nuevo puente Sellwood presenta un diseño de arco de cubierta de acero, con tres arcos que sostienen la cubierta de los tramos principales del río. El nuevo puente tiene una longitud de 600 metros, incluyendo los tramos principales del río y los accesos este y oeste. Tan solo los tres tramos principales del río tienen una longitud de 387 metros.
¿Por qué un arco de cubierta de acero?
El Comité Asesor Comunitario recomendó un diseño de arco de cubierta de acero, que fue confirmado por la Junta de Comisionados del Condado. Entre las ventajas del diseño se destacan:
- La forma arqueada se adapta al entorno natural.
- Apropiado para la escala del barrio
- La estructura de acero abierta evoca el carácter del primer puente.
- El tipo de puente mejor valorado en una encuesta pública en línea
- Se suma a la colección única de puentes de la ciudad
- Se puede construir dentro del presupuesto establecido.
- Tiene un alto rendimiento técnico
- Sostenible: los componentes están hechos de acero reciclado.
- Proporciona oportunidades de empleo para que las empresas locales construyan
La alternativa preferida localmente
La alternativa preferida localmente, seleccionada en 2009, determinó que el nuevo puente Sellwood:
- Se construirá en su alineación actual y se ampliará 15 pies hacia el sur para permitir un flujo de tráfico continuo durante la construcción.
- Tenga 64 pies en una sección transversal de su punto más angosto: dos carriles de viaje de 12 pies, dos aceras de uso compartido de 12 pies y dos carriles para bicicletas/arenques de emergencia de 6.5 pies
- Incluir un intercambio a nivel y señalizado en la intersección de OR 43 (SW Macadam Avenue) en el extremo oeste
- Incluir una señal activada por peatones en la intersección de SE Tacoma Street y SE 6th Avenue en el extremo este
- Sea coherente con el Plan de la Calle Principal de Tacoma
- Restablecer el tráfico de autobuses y camiones; y dar cabida a un posible futuro tranvía.
Durante la selección de la Alternativa Preferida Localmente se realizó una amplia difusión pública para garantizar que el público participara en el proceso de manera significativa.
Una vez completado el proceso de planificación, incluidas las aprobaciones necesarias de las agencias estatales y federales, el condado de Multnomah y sus socios buscaron reducir los costos del proyecto y disminuir la huella general, particularmente en la conexión del extremo oeste con la autopista 43. Los planificadores lograron recortar el proyecto y reducir los impactos ambientales, al tiempo que mantuvieron la funcionalidad multimodal, la seguridad y el rendimiento del tráfico.
Las mejoras realizadas a la Alternativa Localmente Preferida, aprobada por la Junta de Comisionados del Condado de Multnomah en 2011, incluyen:
- Diseño de intercambio comprimido que ahorra dinero y aleja el proyecto de la ladera
- Reducción del tamaño del corte de roca del extremo oeste en un 50% (40 pies de altura en lugar de 80 pies de altura)
- Revisión de la alineación para acomodar el futuro tranvía en una ubicación más segura
- Rampas en espiral para bicicletas y peatones sustituidas por rampas en zigzag
- Menor impacto en el cementerio de Riverview