Tipo: Basculante de doble hoja tipo Rall
Inaugurado: 1913
Longitud: 1613 pies
Ancho: 70 pies
Carriles: 4
Tráfico: 30.000 vehículos/día
(Crédito de la foto: Steve Morgan, CC-BY-SA .)
El puente Broadway se construyó entre 1911 y 1912. En 1927 se añadió un nuevo acceso, y entre 1999 y 2002 la ciudad de Portland reemplazó el acceso anterior. Cuenta con cuatro carriles para automóviles y una línea de tranvía, y también es un cruce fluvial muy popular entre los ciclistas. Originalmente estaba pintado de negro, pero en 1963 se repintó de rojo Golden Gate.
La altura libre vertical del tramo basculante cerrado es suficiente para la mayor parte del tráfico fluvial, y solo es necesario abrirlo unas 25 veces al mes, principalmente para dar cabida a los buques que llegan a la terminal de cereales.
La estructura completa tiene una longitud total de 1613 pies y consta de un tramo levadizo basculante Rall de doble hoja de 278 pies, tres tramos de celosía Pennsylvania-Petit Through de 270 pies, 286 pies y 297 pies en el acceso occidental, y una celosía Pennsylvania-Petit Through de 297 pies y una celosía Warren Through de 185 pies en el acceso oriental.
La rampa de acceso a NW Broadway, en el lado oeste, es una combinación de estructuras construidas en 1911 y 1927. Los primeros 139 metros (456 pies) son una losa de hormigón con muros de contención, originalmente de 20,4 metros (67 pies) de ancho, pero ampliada a 26 metros (85 pies) en 1927. Los siguientes 101 metros (331 pies) constan de seis tramos formados por una losa de hormigón sostenida por vigas, viguetas, largueros y columnas de acero. Esta sección se conecta a una intersección de viaducto de acero, de 86,5 metros (282 pies) de longitud, con cuatro tramos de vigas de acero de longitud variable, que conecta el acceso con la estructura del puente.
La rampa de acceso a la calle NW Lovejoy se construyó originalmente en 1927. Esta rampa fue demolida por la ciudad de Portland en 1999 y reabierta como una rampa más corta en 2002 para permitir el desarrollo de la nueva zona residencial del Distrito del Río.
El acceso este al puente es un puente continuo de vigas de hormigón de dos tramos y 84 pies de longitud que cruza la avenida N Interstate. Los muros de los estribos de los extremos tienen aproximadamente 20 pies de altura.
Los conductores atrapados en el tráfico pueden notar que la apertura del puente Broadway tarda más que la de otros puentes levadizos. El tiempo promedio de apertura de los puentes Morrison, Burnside y Hawthorne oscila entre cinco y ocho minutos. En el puente Broadway, la apertura puede tardar 20 minutos o más.
Una de las razones de los retrasos es que el puente levadizo de Broadway es muy complejo. Se trata de un puente basculante de doble hoja (que significa "balancín" en francés), donde el peso de la plataforma, o hoja, se equilibra mediante un contrapeso. Los otros dos puentes basculantes de Portland, Morrison y Burnside, tienen los contrapesos ocultos dentro de sus pilares. Sin embargo, los dos contrapesos del puente de Broadway se encuentran sobre la plataforma.
El puente basculante de Broadway es un singular puente basculante tipo Rall, inventado por Theodore Rall. En este puente, cada hoja y su contrapeso se desplazan sobre enormes ruedas motrices para permitir la máxima separación del agua sobre el río. Solo existen tres puentes basculantes de carretera tipo Rall en Estados Unidos, los otros dos mucho más pequeños que el de Broadway. El tramo levadizo del puente es excepcionalmente largo. Cada hoja mide aproximadamente 43 metros y pesa más de 2000 toneladas, lo que convierte al Broadway en el séptimo puente basculante más largo del mundo.
El diseño general del puente Broadway fue obra de Ralph Modjeski, de Chicago, Illinois. El tramo basculante fue diseñado por la Strobel Engineering Company, también de Chicago, titular de la patente Rall. La Union Bridge and Construction Co., de Kansas City, Misuri, construyó la subestructura, y la Pennsylvania Steel Co., de Steelton, Pensilvania, fabricó y montó los tramos de acero y basculantes. En 1927, otro renombrado ingeniero de puentes, Gustav Lindenthal, de Nueva York, diseñó parte de la rampa de Lovejoy Street, así como modificaciones a los tramos de celosía.