Un nuevo puente Burnside, preparado para terremotos, requerirá una estructura más alta que el puente existente, informaron los miembros del equipo del proyecto a los comisionados del condado de Multnomah en una sesión informativa el 12 de enero. La presentación abordó los tipos de estructuras que se están considerando para un nuevo puente de tramo largo y ofreció un avance del borrador de la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto, que se publicará para consulta pública a principios de febrero.
El nuevo puente deberá ser más alto que el actual, ya que tendrá tramos más largos y menos columnas de soporte, explicó Mike Pullen, de la Oficina de Comunicaciones del condado. Menos columnas de soporte reducirán el riesgo de que el suelo inestable cerca del río se licue durante un terremoto fuerte y dañe el puente.
Debido a que la zona de suelo inestable es mucho más amplia en la orilla este del río, el tramo de acceso este deberá ser más largo que el de acceso oeste, con una estructura de soporte más alta sobre el tablero. La comisionada Sharon Meieran señaló que las diferencias entre los lados este y oeste del puente no son negativas. "Veo que habrá cierta asimetría. Personalmente, me encanta", dijo.
Pullen explicó que el tramo de acceso este tendrá más de 182 metros de largo, extendiéndose desde cerca de la 2.ª Avenida hasta el muelle del río Este. Los tipos de estructura que se están considerando para el acceso este incluyen un puente de arco atirantado (como el Puente Fremont ), un puente soportado por cables (como el Cruce Tilikum ) y un puente de celosía (como el Puente Hawthorne ).
El tramo del acceso oeste tendrá una longitud aproximada de 122 metros. Todos los tipos de puentes considerados para el acceso este también son válidos para el acceso oeste. En el lado oeste, las estructuras sobre el tablero podrían ser más cortas que en el acceso este, debido a la menor longitud del tramo. El acceso oeste también podría ser un tramo de vigas, sin estructura sobre el tablero, pero con menos espacio bajo el puente, debido a la necesidad de una estructura más gruesa.
Pullen dijo que un voluntario de uno de los comités del proyecto dijo que es apropiado que el acceso oeste no sea tan alto como el acceso este, debido al límite de altura de construcción más bajo en el distrito histórico que rodea la cabeza del puente oeste.
Solo se consideran dos opciones para el puente levadizo móvil. Podría ser un puente levadizo basculante similar al actual Puente Burnside , o un puente levadizo vertical, como el Puente Hawthorne . Un puente levadizo ofrecería vistas más abiertas a los usuarios, mientras que un puente levadizo requeriría torres que limitarían las vistas desde el puente. Un puente levadizo podría tener pilares fluviales más pequeños y tardaría menos en abrirse y cerrarse para los barcos.
A partir del 22 de enero, el condado recopilará comentarios públicos sobre los tipos de puentes recomendados por el Grupo de Trabajo Comunitario del proyecto. Se realizará una encuesta en línea de tres semanas para recopilar opiniones. Varios comisionados del condado expresaron su interés en compartir sus preferencias durante la encuesta en línea. El Grupo de Trabajo Comunitario analizará los resultados de la encuesta y recomendará un tipo de puente a finales de la primavera de 2021.
La gerente de proyecto, Megan Neill, indicó que el borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DEIS) del proyecto se publicará para comentarios públicos a principios de febrero, tras su aprobación por la Administración Federal de Carreteras . La DEIS compara los impactos de diversas alternativas y es un requisito para proyectos que requieren permisos federales para su construcción. El público tendrá 45 días para revisar y comentar la DEIS tras su publicación, explicó Neill. El proyecto publicará un resumen ejecutivo de la DEIS y resúmenes de una página de todos sus soportes técnicos para facilitar su comprensión.
Además de los temas de estudio DEIS requeridos, como los impactos en el transporte y el uso de la tierra, Neill explicó que el proyecto también evaluó temas que reflejan los valores del condado de Multnomah, como el cambio climático, la equidad y la salud pública.
"Me alegra que estemos profundizando en esos temas adicionales", dijo la comisionada Lori Stegmann , "así como en los costos a corto y largo plazo del proyecto".
Neill explicó que el equipo del proyecto preparará un EIS final este otoño que debe ser aprobado por la Administración Federal de Carreteras antes de que el trabajo de diseño pueda comenzar en 2022. La construcción podría comenzar tan pronto como en 2024, si se pueden asegurar los fondos.
Después de ver todas las imágenes de cómo podría lucir un nuevo puente en el centro de la ciudad, la comisionada Jessica Vega Pederson predijo que esto "provocará una mayor participación del público ya que estamos hablando de cómo lucirá realmente el puente".
La comisionada Susheela Jayapal quedó impresionada por la labor del proyecto para conectar con grupos culturales que no tienen inglés como primera lengua. "Realmente valoro el alcance y la profundidad del trabajo de participación comunitaria que estamos realizando", afirmó.
La presidenta del condado, Deborah Kafoury, señaló que, si bien el proyecto será costoso, espera que el gobierno federal contribuya con la financiación. "La semana pasada participé en una conferencia telefónica con el secretario de transporte entrante, Pete Buttigieg, para conocer las prioridades de infraestructura de la nueva administración", dijo. "Me alegró saber que se centrarán en la equidad, el medio ambiente, el empleo y la seguridad. Nuestro proyecto también cumple con todas esas prioridades".
Para obtener información sobre el proyecto, visite www.burnsidebridge.org .
