Tipo: Basculante de doble hoja tipo Chicago
Construido: 1958
Longitud: 3700 pies
Ancho: 90 pies
Carriles: 6
Tráfico: 50.000 vehículos/día
El puente Morrison es una importante conexión con la red de autopistas y puentes del centro de la ciudad. Este punto del río Willamette siempre ha sido un cruce importante. Estratégicamente ubicado como punto de acceso al centro de Portland, otros dos puentes Morrison, construidos en 1887 y 1905, precedieron a la actual estructura de seis carriles. El puente de 1887 fue el primer puente de Portland sobre el río Willamette. Finalizado en mayo de 1958, el actual puente Morrison se diseñó originalmente para conectar las calles Morrison, Belmont y Water Avenue, al este, con las calles Washington, Alder y Front, al oeste. En 1961, se añadieron una serie de rampas para conectar las autopistas interestatales 5 y 84 con el puente, convirtiéndolo en un importante corredor de transporte.
De diseño elegante —"arquitectura minimalista", como dicen algunos—, el puente Morrison marcó el inicio de las autopistas y de los coches más rápidos en la zona de Portland. Hoy en día, Morrison es un puente muy transitado. Situado en la intersección de dos autopistas interestatales, por él circulan 50.000 vehículos al día.
Una característica única del Puente Morrison es un sistema de luces LED arquitectónicas que ilumina los pilares del río con una amplia variedad de luces, incluyendo luces que cambian de color. Tanto particulares como organizaciones pueden programar estas luces pagando una tarifa. El programa de iluminación está gestionado por la Brigada Ligera de Willamette .
La estructura principal del puente Morrison sobre el río consta de dos tramos laterales de celosía de acero de 72,7 m (237' 9") y un tramo levadizo levadizo tipo Chicago de doble hoja de 87,5 m (284' 6"), con una longitud total de 230 metros (760 pies). El puente admite seis carriles de tráfico. El espacio libre vertical del tramo levadizo cerrado es adecuado para la mayor parte del tráfico fluvial, ya que solo se requieren aberturas unas 30 veces al mes. Cuando es necesario abrir el puente para el paso de un barco, se pueden bajar dos contrapesos de hormigón de 950 toneladas cada uno para elevar las hojas del tramo levadizo.
Las modificaciones recientes incluyen la sustitución de la plataforma del tramo levadizo en 2011, la adición de un sendero de uso compartido en el lado sur y la superposición de los accesos este. Proyectos anteriores reconstruyeron el sistema de defensas del muelle principal en 1965 y 1997, reemplazaron la plataforma del tramo este en 1980 y rehabilitaron la plataforma de acceso oeste en 1994.
El acceso este se compone principalmente de dos viaductos unidireccionales que dan servicio a las calles Morrison y Belmont, que se unen cerca del río. Cada estructura soporta tres carriles de tráfico sobre una plataforma de hormigón armado y una superestructura de vigas de acero. El viaducto de la calle Morrison tiene aproximadamente 480 metros de longitud y el de la calle Belmont, aproximadamente 500 metros.
También en el lado este se encuentra la rampa de Water Avenue. Esta rampa formó parte del proyecto original en 1958, pero se reconstruyó en 1961 con la construcción de la Interestatal 5. En 2010, la rampa del puente se separó de la rampa de salida de la autopista para conectar directamente con SE Water Avenue. La rampa de salida en dirección este tiene aproximadamente 100 metros de largo y cuenta con vigas de acero y hormigón sostenidas por columnas de hormigón.
El acceso oeste consta de cuatro rampas que se unen en tres tramos para llegar al puente. Los accesos tienen tableros de hormigón con vigas de acero sostenidas por columnas y capiteles de hormigón armado. La longitud total de las rampas es de 398 metros.
El puente Morrison fue diseñado por Sverdrup/Parcel de St. Louis, Missouri, y Moffatt, Nichol y Taylor de Portland, Oregon. Los tramos principales de la armadura fluvial y los tramos de tiro fueron construidos por la División de Puentes Americanos de US Steel Co. Manson Construction and Engineering construyó la subestructura.
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