Impactos y cierres de tráfico
¿Está abierto el puente?
Sí, el nuevo puente Sellwood se inauguró el 29 de febrero de 2016 para automovilistas, ciclistas y peatones.
La congestión vehicular en el lado este del nuevo puente es un problema durante las horas punta. ¿Existe algún plan para mejorar la fluidez del tráfico?
Sí. Las calles del lado este del puente, incluida la calle SE Tacoma, están bajo la jurisdicción de la Oficina de Transporte de Portland (PBOT). Una vez finalizada la construcción del nuevo puente, la PBOT colaborará con la asociación de vecinos de Sellwood (SMILE) para abordar el problema de la congestión vehicular, incluyendo el tráfico de paso en las calles laterales. Los vecinos tendrán la oportunidad de aportar ideas sobre posibles soluciones. La agencia desea determinar los patrones de tráfico una vez que la construcción deje de ser un factor.
¿Por qué el camino que pasa por el cementerio River View hasta el puente Sellwood está cerrado después de las 4 p. m. de lunes a viernes?
El cementerio es propiedad privada. Debido a las preocupaciones de seguridad derivadas del aumento del tráfico de paso y el exceso de velocidad, el cementerio cierra la carretera que conduce al puente Sellwood a las 16:00 h entre semana. La carretera permanece abierta a los ciclistas hasta las 23:00 h.
El nuevo puente de Sellwood
¿Cómo es el nuevo puente?
El nuevo puente Sellwood es una estructura de arco de cubierta de acero, con tres arcos que sostienen la cubierta de los tramos principales del río. Tiene una longitud de 600 metros. La longitud del puente es la distancia entre los dos estribos donde la estructura del puente se transforma en una carretera construida sobre relleno. El puente incluye 10 tramos que conectan 11 curvas. Una curva es un conjunto de columnas u otras estructuras que sostienen un extremo de un tramo del puente. El puente tiene 19 metros de ancho en su punto más angosto (al este) y 27,5 metros de ancho en su punto más ancho (al oeste), donde se ensancha de dos a cuatro carriles. El nuevo puente proporciona 22 metros de espacio libre vertical en bajamar para el tráfico fluvial, al igual que el puente anterior.
¿Cuál es el límite de velocidad en el nuevo puente?
30 millas por hora.
¿Cuáles son los límites de peso y longitud del vehículo para el nuevo puente Sellwood?
Durante la construcción del nuevo puente Sellwood, se estableció un límite de peso vehicular de 10 toneladas (20,000 libras) y un límite de longitud de 30 pies. Este límite ya no está vigente. En 2017, se instalarán señales con el nuevo límite de peso. El nuevo límite de peso es de 13 toneladas (o 26,000 libras) para vehículos privados y de 40 toneladas (80,000 libras) para vehículos públicos. La ORS 805.040 restringió el uso del nuevo puente a vehículos motorizados con un peso bruto vehicular de 26,000 libras o menos (a menos que sean propiedad del gobierno), ya que los vehículos privados que superan ese peso no pagan la tarifa de matriculación vehicular que financió la construcción del puente.
¿Qué hace que este cruce de río en particular sea tan importante?
El puente Sellwood es muy importante para la región metropolitana de Portland debido a su ubicación. El puente es el único cruce de un tramo de 19 kilómetros del río Willamette entre Oregon City y Portland, y conecta varias carreteras estatales, incluyendo las autopistas Oregon 99E, 43 y 224. Es el puente de dos carriles más transitado de Oregón, con un promedio diario de 30,000 vehículos. Además, se encuentra en una zona densamente poblada que experimenta un desarrollo urbanístico de alta densidad.
¿Quién utiliza el puente Sellwood?
Debido a la falta de otros cruces de ríos en la región metropolitana sur y a su proximidad a la frontera entre los condados de Multnomah y Clackamas, el puente Sellwood presta servicio a un grupo diverso de usuarios. El puente es una importante conexión este-oeste para los residentes y negocios del oeste de Portland/condado de Washington, así como para los de los condados de Sellwood, Milwaukie y Clackamas. Muchos usuarios del puente son viajeros que viven en el condado de Clackamas. De hecho, el 83% de los viajes del puente Sellwood comienzan o terminan fuera de los límites de la ciudad de Portland. Antes de la reducción de los límites de peso en 2004, el puente era una importante ruta secundaria de carga, especialmente para entregas locales. Los límites de peso impiden que muchos camiones de reparto lo utilicen, lo que obliga a viajar fuera de la dirección correcta, lo que aumenta la congestión en otras rutas y aumenta los costos para empresas y consumidores.
El Shoofly (Puente de desvío)
¿Qué era el Shoofly y por qué se utilizaba?
El condado de Multnomah utilizó un puente de desvío para ahorrar tiempo y dinero durante la construcción del nuevo puente Sellwood. Conocido como "Shoofly" en el sector de la construcción, este enfoque fue sugerido al condado por las empresas que licitaron los contratos de diseño y construcción a principios de 2011. ( Más información sobre el puente de desvío ).
¿Cuando se instaló el puente de desvío?
La armadura original del puente se trasladó el 19 de enero de 2013 y el Shoofly abrió sus puertas al tráfico el 23 de enero. Visite la página de "La Gran Mudanza" para obtener más información sobre el proceso de mudanza y un video a cámara rápida del mismo. El Shoofly permaneció en uso hasta el 25 de febrero de 2016.
El puente original de Sellwood
¿Qué tan seguro era el puente original?
Los problemas del puente Sellwood eran bien conocidos: problemas en los cimientos, deterioro general y un diseño estrecho y ligero que no servía para todos los modos de tráfico. El condado de Multnomah mantenía un riguroso programa de seguridad que incluía inspecciones visuales trimestrales para garantizar la seguridad del puente. Los límites de peso impuestos en 2004 ayudaron a preservar la estructura. En 2008, el condado inyectó pegamento en las secciones de hormigón agrietadas para sellarlas contra la corrosión del agua y el aire. El condado también monitoreó el movimiento de la pendiente en el lado oeste que podría poner en peligro el puente. Si el condado de Multnomah llegara a determinar que el puente no era seguro, se habría clausurado.
¿Cuáles eran las principales deficiencias del antiguo puente Sellwood?
El puente tenía numerosas deficiencias, entre ellas:
- Mal estado estructural, con una vida útil limitada.
- Las restricciones de peso de los vehículos han obligado a un promedio de 1.400 camiones y autobuses cada día a buscar una ruta diferente para cruzar el río.
- Inestabilidad geológica en el extremo oeste que ha dañado el puente (no aplicable al nuevo puente de desvío)
- Carriles de circulación estrechos sin arcenes ni mediana
- Distancias de frenado cortas y líneas de visión cortas para los conductores
- Una acera estrecha insuficiente para ciclistas y peatones
- Malas conexiones con senderos establecidos en cada extremo del puente.
- Rampas estrechas en el extremo oeste que no pueden acomodar fácilmente vehículos grandes
- Alto riesgo de falla estructural en un terremoto
- Una calificación de suficiencia del Inventario Nacional de Puentes de 2 sobre un puntaje posible de 100 (ver la siguiente pregunta)
¿Qué pasó con el viejo puente?
Los accesos de hormigón al puente y los pilares del río fueron demolidos y su material reciclado. Los tramos de cercha de acero verde del antiguo puente fueron retirados y se reciclarán para fabricar acero nuevo. Al tratarse de una estructura histórica, los antiguos tramos de cercha se ofrecieron para su reutilización, pero nadie los solicitó.
Fondos
¿Cómo se financió el proyecto?
El costo estimado del proyecto cuando comenzó la construcción del nuevo puente en 2012 era de $307.5 millones. La estimación actual del costo total es de $324 millones (aproximadamente un 5.3% más que la estimación de 2012). El costo incluye el nuevo puente, un intercambio donde el puente se conecta con la Carretera 43, el derecho de paso, el diseño y la mitigación de impactos en los recursos protegidos. El plan de financiación original incluye las siguientes fuentes:
- $141,7 millones - VRF del condado de Multnomah (tarifa de registro de vehículos de $19 por año)
- $22,7 millones – Fondo de Rehabilitación de Viviendas del Condado de Multnomah (recaudado)
- $74,7 millones - Ciudad de Portland (nuevos ingresos de la Ley de Empleo y Transporte de Oregón)
- $35 millones - Estado de Oregón (Ley de Empleo y Transporte) para el intercambio de la autopista 43
- $17,7 millones - Subvención federal TIGER
- 15,7 millones de dólares: fondos federales previamente asegurados
El aumento del costo fue cubierto por fondos del VRF del condado de Multnomah y de la ciudad de Portland.
¿Cuál es la última estimación del costo total del proyecto?
A partir del otoño de 2016, el costo total del proyecto se estima en unos 324 millones de dólares. El costo total no se conocerá hasta que se completen todas las obras y se hayan liquidado todas las facturas. El contrato prevé la finalización de las obras principales para finales de noviembre de 2016.
¿Por qué ha aumentado el coste del proyecto?
Es normal que las estimaciones de costos cambien en grandes proyectos de construcción a medida que avanza el diseño y se confirman los costos. Las estimaciones iniciales pueden aumentar a medida que el contratista recibe ofertas reales y obtiene más información sobre la obra. Algunas razones del aumento de costo incluyen:
- La roca inestable a lo largo de la ladera de la autopista 43 requerirá muros de contención en lugar de un corte de roca de cara abierta;
- Mayores costos para estabilizar el deslizamiento de tierra en el extremo oeste del puente;
- Precios de mercado más elevados para el acero, el combustible y otros materiales; y
- Más suelo contaminado debajo de la autopista 43 y el ferrocarril que es más costoso de retirar y desechar
- Diseño más complejo debido a las condiciones del sitio y otras restricciones
- Precios de oferta reales (no estimaciones) basados en un diseño más detallado
El aumento de costos se puede cubrir sin aumentar la tarifa de matriculación vehicular del condado, ya que las tasas de interés de los bonos están cerca de mínimos históricos. Las bajas tasas permiten al condado destinar más dinero a bonos con los mismos ingresos.
¿Qué pasa con la tarifa de registro de vehículos del condado de Multnomah? ¿Cuánto cuesta?
En 2009, la Junta de Comisionados del Condado de Multnomah adoptó una tarifa de registro vehicular de $19 anuales para financiar el nuevo Puente Sellwood. Según lo exige la ley estatal, los ingresos de esta tarifa solo se pueden utilizar para reemplazar el Puente Sellwood.