A finales de 2020 y principios de 2021, el Condado de Multnomah solicitó la opinión de la comunidad sobre la Alternativa Preferida recomendada. El equipo del proyecto realizó una encuesta comunitaria y un sólido proceso de participación. Más del 88 % de los encuestados apoyó el Reemplazo de Tramo Largo. El Grupo de Trabajo Comunitario también expresó su apoyo a esta opción. El Reemplazo de Tramo Largo se identificó como la mejor opción por su resiliencia sísmica, menor costo y menor impacto ambiental. La Junta de Comisionados del Condado de Multnomah aprobó el Reemplazo de Tramo Largo en octubre de 2020.
En la primavera de 2021, los líderes del condado de Multnomah expresaron su preocupación por los costos del proyecto. Reconociendo el aumento de los costos debido a la situación económica actual, el fracaso de la Medida de Bonos de Transporte Regional y la competencia por fondos de otros grandes proyectos en la región, los líderes del condado de Multnomah pidieron al equipo del proyecto que analizara maneras de reducir el costo para asegurar que el proyecto tuviera mayores probabilidades de financiación y construcción. Tras un análisis más profundo de costos, análisis ambiental y de permisos, y la opinión de las partes interesadas, el equipo del proyecto identificó tres mejoras clave para el ahorro de costos en la Alternativa Preferida, que la comunidad debería considerar:
- Puente tipo levadizo para tramo móvil ($25-$35 millones)
- Puente de tipo viga refinado para el acceso oeste (ahorro de $20 a $40 millones)
- Reducción del ancho del puente, incluida la eliminación de un carril para vehículos (ahorros de $140 a $165 millones)
Aporte de la comunidad
Gracias a todos los que participaron en las mejoras de alternativas preferidas durante el período de comentarios públicos a fines de 2021.
Conclusiones clave:
- La comunidad expresó un alto nivel de apoyo y preferencia por el tramo móvil basculante en lugar de la opción de ascensor para preservar las vistas y ahorrar costos.
- Hubo apoyo general para el tipo de puente de vigas en el acceso oeste para preservar las vistas del centro histórico y ahorrar costos.
- Hubo opiniones encontradas sobre la reducción del ancho del puente. Quienes apoyaron la reducción mencionaron la importancia del ahorro para garantizar la financiación y construcción de un puente Burnside resiliente. Algunos expresaron preocupación por el tráfico, la seguridad y la respuesta ante emergencias con la reducción de carriles. Algunos expresaron interés en preservar los espacios para bicicletas y peatones, mientras que otros sugirieron reducirlos y mantener un quinto carril vehicular.
El 24 de enero de 2022, el Grupo de Trabajo Comunitario se reunió y aprobó las mejoras. Si bien el CTF apoyó las recomendaciones de cara al futuro, el grupo expresó su deseo y preferencia por un puente más ancho si se dispone de fondos. El CTF citó las siguientes razones para un puente más ancho:
- Mantener un quinto carril ayudaría a minimizar el impacto en el tráfico.
- Un puente más ancho permitiría más espacio para bicicletas y peatones.
- Un puente más ancho permitiría más espacio para las necesidades de respuesta de emergencia tras el terremoto.
El 3 de marzo 2022 the project recomendó esas tres medidas de ahorro de costos para avanzar con el proyecto.
El 17 de marzo de 2022, la Junta de Comisionados del Condado de Multnomah aprobó las tres mejoras de ahorro de costos a la Alternativa Preferida.
El 29 de abril de 2022, el equipo del proyecto publicó un Borrador Suplementario de la Declaración de Impacto Ambiental (SDEIS), que documenta las conclusiones de las mejoras a la Alternativa Preferida. El SDEIS se publicó para revisión pública durante un período de 45 días para comentarios. El SDEIS es un documento formal requerido por la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) y está supervisado por la Administración Federal de Carreteras.
Obtenga más información sobre el proceso de Revisión Ambiental .