Elecciones primarias de mayo de 2012 - Guía del votante en línea

Concejal del Metro, Distrito 5

TERRY PARKER

OCUPACIÓN: Ninguna

EXPERIENCIA LABORAL: Más de 2 años: Gerente de relaciones con el cliente, industria automotriz; Más de 21 años: Representante de cuentas nacionales (jubilado), Páginas Amarillas; Más de 3 años: Gestión de centro de suministro, institución financiera

ANTECEDENTES EDUCATIVOS: PCC: Clases de Automoción, Ética y Lógica; Escuela Secundaria Madison, Portland, Graduado

EXPERIENCIA GUBERNAMENTAL PREVIA: Miembro de la Junta de la Asociación de Vecinos (actual); Presidente del Comité Asesor Ciudadano de Banfield Transitway (finales de la década de 1970)

Para hacer la diferencia,

Mis principales prioridades son:

• Equidad , incluida la equidad económica con políticas que aspiran a ayudar a crear y mantener empleos familiares asalariados y que representan los intereses de la clase trabajadora y los contribuyentes jubilados que apoyan financieramente los servicios gubernamentales, pero que a menudo sienten que sus necesidades están siendo eclipsadas por agendas de intereses especiales y/o proyectos favoritos.

• Diversidad: unir las diferencias culturales, étnicas y de estilo de vida, además de una saludable diversidad de opiniones en la mesa de los comités asesores ciudadanos.

• Autosostenibilidad financiera : incluye equilibrar y ampliar la base de financiación de la infraestructura de transporte mediante el establecimiento de tarifas para ciclistas adultos a fin de financiar la infraestructura ciclista, y ayudar a TriMet a optimizar el servicio de transporte, junto con mayores ingresos por tarifa, para reflejar mejor los costos fiscales reales de la prestación del servicio en la vía pública. También se necesitan programas para personas de bajos ingresos dirigidos a los usuarios del transporte público.

• Cruce del Río Columbia: Cualquier cargo o peaje en un nuevo CRC debe aplicarse equitativamente a los usuarios de todos los modos de vehículo, incluyendo los peajes para ciclistas y los recargos a las tarifas de transporte público. Imponer peajes altos y excesivos solo a los usuarios de la autopista solo tendrá un impacto negativo en el empleo y la economía local. La historia demuestra claramente que una mayor movilidad personal contribuye significativamente a una mayor productividad económica, generando así mejores salarios familiares y empleos mejor remunerados.

• Uso del suelo/Vivienda: Mejorar el proceso de planificación en la medida en que pueda reducir la gentrificación, aumentar los esfuerzos para incluir viviendas más asequibles y para necesidades especiales, aumentar la disponibilidad de viviendas unifamiliares de clase trabajadora con patio a precios razonables y mejorar las estrategias que eliminen las barreras regulatorias para reducir los costos de las viviendas nuevas y rehabilitadas.