Preguntas frecuentes

¿Qué hemos hecho hasta ahora?

En 2015, el Condado completó un Plan de Mejoras de Capital de 20 años para sus puentes sobre el río Willamette. El plan identificó como alta prioridad contar con un cruce fluvial en la calle Burnside que resista un terremoto de gran magnitud.

En 2018, el Condado completó un estudio de viabilidad para un cruce de Burnside preparado para terremotos. El equipo del proyecto analizó más de 100 alternativas de cruce de río en la ruta vital de Burnside. Con la ayuda de miembros de la comunidad y expertos técnicos, el equipo redujo las opciones a cuatro para su posterior estudio en la Fase de Revisión Ambiental .

En el otoño de 2020, después de recopilar las aportaciones de la comunidad, el Grupo de Trabajo Comunitario y el Grupo de Políticas del proyecto recomendaron el Reemplazo de Tramo Largo como la Alternativa Preferida .

El 5 de febrero de 2021 se publicó el Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) que documenta las conclusiones de la revisión ambiental. Se ofreció un plazo de 45 días para recibir comentarios públicos, hasta el 24 de marzo de 2021.

En la primavera de 2021, trabajos adicionales de ingeniería y estimación de costos generaron preocupación entre los líderes del condado sobre el costo del proyecto. Reconociendo el aumento de los costos debido a la situación económica actual, el fracaso de la Medida de Bonos de Transporte Regional y la competencia por fondos de otros grandes proyectos en la región, los líderes del condado pidieron al equipo del proyecto que analizara maneras de reducir el costo para que el proyecto tuviera mayores probabilidades de financiación y construcción. Tras un análisis más profundo de costos, análisis ambiental y de permisos, y la participación de las partes interesadas, el equipo del proyecto identificó tres mejoras clave para la Alternativa Preferida que podrían reducir costos. Estas mejoras fueron avaladas por el Grupo de Trabajo Comunitario y el Grupo de Políticas del proyecto y posteriormente aprobadas por la Junta de Comisionados del Condado a principios de 2022.

El 29 de abril de 2022, se publicó para revisión pública un Borrador Suplementario de la Declaración de Impacto Ambiental que documenta las mejoras a la Alternativa Preferida, seguido de un período de comentarios públicos de 45 días.

En enero de 2024, la Fase de Revisión Ambiental concluyó con la publicación de la Declaración de Impacto Ambiental Final y un Registro de Decisión de la Administración Federal de Carreteras.

En enero de 2024, el equipo del proyecto inició la fase de diseño.

¿Habrá oportunidades para que el público opine sobre el diseño del puente?

Sí. Habrá dos hitos importantes de participación pública para contribuir a la contribución al diseño del futuro puente. En el verano de 2024, el equipo del proyecto solicitará la opinión pública sobre diversas opciones de tipo y forma del puente. A principios o mediados de 2025, el equipo del proyecto solicitará la opinión pública sobre características estéticas adicionales del puente.

Además, un Grupo Asesor de Diseño Comunitario (CDAG) también ayudará a formular recomendaciones al equipo del proyecto sobre el tipo, la forma y la estética del puente durante la fase de diseño. Este grupo se reunirá periódicamente durante la fase de diseño para revisar y debatir las opciones de diseño. Las reuniones del grupo son públicas y se transmiten en vivo y se graban. Para obtener más información, visite la página web del CDAG .

¿Por qué es importante este proyecto?

Oregón se encuentra en la Zona de Subducción de Cascadia , lo que nos expone al riesgo de un terremoto de gran magnitud que causará daños generalizados a edificios, servicios públicos, carreteras, puentes y a la comunidad. Los expertos afirman que existe una probabilidad de 1 en 3 de que ocurra un terremoto de magnitud 8 o superior en nuestra región en los próximos 50 años. No se espera que los antiguos puentes del centro de Portland resistan un terremoto de gran magnitud. Podrían pasar semanas antes de que cualquier puente del centro esté en condiciones de uso después del terremoto. Por eso, el condado de Multnomah está tomando la iniciativa para preparar al menos un cruce del centro para terremotos.

¿Cómo se financiará el proyecto?

El Condado ha logrado obtener múltiples fuentes de financiación para recaudar $895 millones para el proyecto. Hasta la fecha, el Condado y sus socios locales se han comprometido a financiar $300 millones para el proyecto, a través de la tasa de matriculación vehicular local. En agosto de 2022, EQRB recibió una subvención federal de $5 millones para la planificación de la Reconstrucción de la Infraestructura Estadounidense con Sostenibilidad y Equidad (RAISE). Esta fue la primera subvención federal exitosa para el proyecto.

En el verano de 2023, la Legislatura de Oregón destinó 20 millones de dólares en fondos estatales al proyecto a través del Proyecto de Ley de la Cámara de Representantes 5030.

El condado está buscando activamente diversas subvenciones y otras oportunidades de financiación a nivel local, estatal y federal para financiar completamente el proyecto, incluidas las subvenciones de la recientemente aprobada Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos.

¿Cuánto costará el proyecto?

En 2022, el equipo del proyecto estableció un nivel de planificación que no excedería el presupuesto de 895 millones de dólares.

¿Cómo se gestionará el tráfico durante las obras?

Para reducir el tiempo total de construcción hasta en dos años y ahorrar $90 millones, la estrategia recomendada para la gestión del tráfico consiste en cerrar completamente el puente durante la construcción y desviar el tráfico a otros puentes. El equipo del proyecto está considerando diferentes opciones para minimizar el impacto del tráfico en los pasajeros durante la construcción. Se espera que la construcción comience a principios de 2027.

También se consideró la construcción de un puente temporal para mantener cierto nivel de tráfico durante la construcción. Sin embargo, no se recomendó debido a su elevado costo de 90 millones de dólares, el tiempo de construcción adicional de hasta dos años y el mayor impacto en los recursos naturales.

¿Por qué Burnside?

Ubicado en pleno centro de la ciudad, el puente Burnside se encuentra en una ruta vital regional que cruza el río Willamette. Tras un terremoto u otro desastre, una ruta vital permite a los servicios de emergencia llegar a donde se les necesita y ayudar a distribuir suministros de emergencia. En caso de un terremoto de gran magnitud, dependeremos del puente Burnside como la principal ruta vital de emergencia que cruza el río Willamette, conectando la ciudad de este a oeste. Un puente Burnside resiliente ayudará a nuestra comunidad a recuperarse tras un gran terremoto y proporcionará un cruce fluvial a largo plazo que cubrirá nuestras necesidades de transporte durante el próximo siglo.

Un puente Burnside preparado para terremotos:

• Proporcionar un cruce del río Willamette preparado para terremotos
• Apoyar la respuesta de emergencia posterior al terremoto
• Ayudar a la comunidad y la economía a recuperarse después de un gran terremoto
• Garantizar viajes multimodales a largo plazo a través del río Willamette
• Apoyar nuestras rutas de transporte de emergencia regionales y las necesidades de resiliencia sísmica según lo establecido en los planes y políticas

¿Cuál es la ruta vital de Burnside?

Metro designó la calle Burnside, incluyendo el puente Burnside, como ruta vital de emergencia en 1996. Extendiéndose desde el condado de Washington hasta Gresham, la ruta vital de la calle Burnside presenta menos riesgo de derrumbe de pasos elevados o estructuras durante un gran terremoto que otras carreteras principales, como la I-84, la I-5 y la I-405. La ruta vital de Burnside necesita un cruce de río preparado para terremotos para ayudar a reconectar a amigos y familiares; mantener el acceso a estaciones de bomberos, hospitales y otros servicios de emergencia; y permitir la entrega de alimentos, agua, suministros médicos y otras necesidades básicas donde se necesiten. Esto será fundamental para la recuperación de nuestra región.

¿Por qué no preparar todos los puentes del centro para casos de terremoto?

Es demasiado costoso modernizar todos los puentes a la vez. La evaluación del Plan de Mejoras de Capital del Puente del Río Willamette de 2015 estimó que el costo de hacer resistentes a los terremotos los cuatro puentes móviles del centro del condado oscilaría entre 2 y 3 mil millones de dólares. Este costo no incluye las mejoras a los puentes Marquam y Fremont del ODOT, que se cerrarán tras un terremoto de gran magnitud. El ODOT estima que, tras un terremoto de gran magnitud, los vehículos de emergencia tardarían aproximadamente cuatro semanas en acceder al puente Marquam, mientras que el puente Fremont no sería transitable tras un terremoto de gran magnitud.

¿Qué tipos de alternativas de cruce de río se consideraron durante el estudio de viabilidad?

Durante la fase de estudio de viabilidad de este proyecto, se estudiaron más de 100 opciones, incluyendo túneles, transbordadores, puentes apilados, puentes acoplados, puentes fijos, puentes flotantes y otras opciones. Para más detalles sobre los estudios, consulte

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¿Por qué la modernización sísmica mejorada no es la alternativa preferida?

Sí, el equipo del proyecto consideró y estudió una opción de Reforzamiento Sísmico Mejorado durante la Fase de Revisión Ambiental. Sin embargo, no fue seleccionada como la Alternativa Preferida. El Puente Burnside actual se construyó en 1926, antes de que la información sobre terremotos fuera más accesible y comprensible. En aquel entonces, el Puente Burnside se construyó con varillas de refuerzo ligeras y se apoyaba sobre pilotes de madera poco profundos incrustados en suelos con características de arenas movedizas. Dada la antigüedad, la ubicación y los materiales del Puente Burnside, su reforzamiento sísmico para soportar la magnitud de un gran terremoto en la Zona de Subducción de Cascadia y permitir su uso inmediato tras dicho evento, hizo que esta alternativa fuera más compleja que las alternativas de reemplazo y comprometiera considerablemente el carácter histórico del puente existente.

Obtenga más información sobre las razones por las que no se recomendó la Alternativa de Modernización Sísmica Mejorada como la Alternativa Preferida aquí:

¿Por qué debemos prepararnos ahora?

Oregón está sujeto a algunos de los terremotos más potentes y recurrentes del mundo. El último gran terremoto en Oregón ocurrió hace 320 años, un lapso que supera en un 75% los intervalos entre los grandes terremotos que han azotado Oregón en los últimos 10.000 años. Existe un riesgo significativo de que el próximo evento ocurra pronto.

¿Cuál es el peligro para Portland ante un terremoto en la zona de subducción de Cascadia centrado frente a la costa?

El Servicio Geológico de Estados Unidos ha publicado información sobre la distribución y la gravedad de las sacudidas causadas por terremotos anteriores en zonas de subducción en todo el mundo. Esta información indica que la región de Portland experimentará temblores de intensidad y duración suficientes para causar daños graves y generalizados. Un terremoto en la Zona de Subducción de Cascadia (ZSC) podría causar fuertes sacudidas en Portland durante cuatro minutos. Se espera que el próximo gran terremoto en la ZSC devaste edificios, servicios públicos e instalaciones de transporte.

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¿Quién toma la decisión sobre los resultados finales del estudio?

El Condado de Multnomah es la agencia principal de este proyecto y toma las decisiones finales. Numerosas agencias, partes interesadas, grupos comunitarios, expertos en la materia y organismos reguladores aportarán información durante todo el proceso de diseño para ayudar al equipo del proyecto a tomar decisiones clave. Un Grupo Asesor de Diseño Comunitario, que representa diversos intereses comunitarios, formulará recomendaciones al equipo del proyecto sobre el tipo y la forma del puente, así como sobre ciertas características estéticas. Las recomendaciones del grupo, a través del equipo del proyecto, se presentarán a la Junta de Comisionados del Condado para su aprobación final.

¿Cómo puedo participar?

Se anima a todos los miembros de la comunidad a participar y brindar comentarios sobre el proyecto en relación con el tipo y la forma del puente, así como sobre ciertas características estéticas. Este sitio web es la mejor manera de mantenerse informado y conocer las oportunidades de participación . También puede registrarse para recibir actualizaciones del proyecto .

¿Qué puedo hacer para estar más preparado ante un gran terremoto?

Los expertos afirman que la mejor manera de empezar es desarrollar un plan de emergencia para su familia, amigos y vecinos. Tener un plan mejorará la probabilidad de que su familia pueda comunicarse y reunirse después de un desastre. Encontrará planes sencillos y consejos para crear un kit de emergencia en Ready.gov/kit .

¿Cómo encaja esto con otros planes de emergencia regionales?

La ubicación central de la ruta vital de Burnside y sus conexiones con otras rutas de emergencia hacen que un puente Burnside preparado para terremotos sea fundamental para la capacidad de la región de recuperarse de un terremoto de gran magnitud en la Zona de Subducción de Cascadia. El puente Burnside es la única ruta de emergencia de prioridad 1 no estatal que cruza el río Willamette. El Departamento de Transporte de Oklahoma (ODOT) está priorizando el corredor de la I-205 como ruta vital de emergencia a nivel estatal. Los administradores de emergencias se centran en ayudar a nuestra región a prepararse para un terremoto y otros tipos de desastres. Obtenga más información sobre los planes de emergencia de nuestra región en rdpo.net .

¿Cómo afectará la construcción del nuevo puente Burnside al Burnside Skatepark?

El Condado de Multnomah considera el skatepark un activo permanente y valioso para la ciudad de Portland. El Condado reconoce su gran valor comunitario: es un monumento histórico. Crea un espacio donde personas de todas las edades pueden reunirse y fomentar un sentido de comunidad. Esto está directamente vinculado con los valores del Condado.

El Condado trabaja para preservar y proteger el Parque de Patinaje Burnside cada vez que realiza un proyecto en sus inmediaciones. Lo hemos hecho en el pasado y planeamos hacerlo con este proyecto. Desde su inicio en 2017, el Condado se ha reunido en múltiples ocasiones con la junta del parque de patinaje para mantener a la comunidad de patinadores informada sobre los últimos avances del proyecto. Además, desde 2017, un representante del Parque de Patinaje Burnside forma parte de los grupos asesores comunitarios del proyecto.

No se deconstruirá el skatepark. Habrá dos cierres temporales a corto plazo durante la construcción: el primero será cuando se demolie el puente actual. Los equipos tendrán que desmontar el puente por partes y, por razones de seguridad, habrá un cierre temporal del skatepark. El segundo cierre será cuando se construya el tramo este sobre el skatepark, lo que implicará una serie de cierres que durarán un par de semanas.